Bastant interessant vehicle tot terreny Resultat de l’autor, tot i que originalment va ser concebut com un karakat. Ara, després de totes les modificacions, el vehicle tot terreny està equipat no només amb un cos escalfat, sinó que també té remolc Creat per a dues persones i també climatitzat. En realitat, el vehicle tot terreny va ser creat per l’autor, com a màquina per transportar persones al llarg del cinturó forestal i tot terreny per a la caça o la pesca. A més, el vehicle tot terreny es pot desplaçar tant per terra com si supera perfectament les barreres d'aigua. una característica distintiva és que fins i tot el remolc pot mantenir-se a peu i la potència del motor és suficient per tirar-lo.
La massa del vehicle tot terreny és d’uns 650 quilograms.
Un conjunt de parts i mecanismes implicats en la creació d'aquest model de vehicle tot terreny:
1) Motor de combustió interna. El motor es va instal·lar originalment a partir d’IZh amb refrigeració d’aigua, després d’una avaria, es va decidir posar el motor des del cotxe Oka.
2) La transmissió s'ha pres del Niva 2121
3) L’autor va confeccionar el marc propi a partir d’un perfil de 50 per 50, 40 per 40 i 20 per 20.
4) Per revestir la màquina, s’ha utilitzat xapa d’alumini de 0,5 mm de gruix.
5) El sistema de fre de l'ull.
6) Les fonts van ser preses de GAZ, Volga i Moskvich.
7) També es van utilitzar molles de boles de Niva.
Passem a un examen detallat de les unitats estructurals i el muntatge per fases del vehicle tot terreny.
El motor d’IZH estava instal·lat a l’altra banda, des d’ell hi havia un eix de cadena fins a la caixa de canvis, i l’estrella de l’eix s’utilitzava des del mateix IZ, a l’estrella hi havia 20 dents.
Aquí teniu una foto de la roda ja muntada (pneumàtics amb rodes Ural 1200-500):
Després de recollir les rodes i el bastidor, l’autor dedicat a la instal·lació de la suspensió, la suspensió davantera es va realitzar segons el tipus de Vitaly Mazurkevich, només es van utilitzar quatre molles a través, però tres. Les molles es van treure del radical gazik, es van treure boles del Niva i els amortidors de gas davanters del Volga.
Per a la construcció de la suspensió posterior, es van implicar molles d'un moscovita i es va tornar a fer una empenta del raig de la Niva; es van instal·lar amortidors estàndard del Volga com a amortidors del vehicle tot terreny.
Un cop finalitzat el treball amb la suspensió, l’autor va procedir a instal·lar la unitat de potència principal de l’estructura, a saber el motor de combustió interna de l’Oka:
Com es pot observar a la foto, els cardans de direcció havien de ser realitzats a través de la part superior de l'estructura, ja que simplement no era possible adaptar-los d'alguna manera.
Aleshores van començar a instal·lar el sistema de buit de fre de l'Oka, i els frens només estaran a la parella posterior de rodes.
Però no hi va haver problemes amb la instal·lació del backstage, sinó que es va posar fàcilment i la seva commutació va ser força fàcil i precisa.
Aleshores es va decidir posar fixacions addicionals per a la caixa de transferència
I en aquesta foto podeu veure el quadre d’instruments del vehicle tot terreny, que estava fabricat amb un PCB de 3 mm de gruix:
El següent pas per completar la construcció del vehicle tot terreny va ser instal·lar els pedals de fre i d'embragatge:
I aquí per cert la imatge del backstage:
Aquí hi ha una mena de construcció, com si fos des de dins:
També serà important parlar de la feina al cotxe.
L’autor va decidir establir dues bagues a banda i banda del cotxe, de manera que una persona pogués estirar a tota l'alçada en una posició propensa. Tot això estava folrat de catifes turístiques. I per a la calefacció, s’hi va instal·lar una estufa-potbelly.
Dins del vehicle tot terreny, hi ha espai suficient per a dues persones, fins i tot hi ha una taula petita. Si algú està preocupat pel monòxid de carboni de la “estufa potable”, no hi ha perill, ja que es va pensar de manera similar al disseny que la llenya es posava a la part superior i que la porta es creés a la canonada. Gràcies a la instal·lació de la porta, per cert, també es va notar un petit consum de llenya, que permet no portar-ne gaires i deixar espai per a altres necessitats.
Durant l'operació, es va produir un incident de transmissió. És a dir, durant la conducció de cops, el cas de la transferència no es va bloquejar i per això es va tallar l’articulació CV de l’extrem frontal. Després d'això es va bloquejar la razdatka i es va aconseguir d'aquesta manera el garatge. A partir d’això es va arribar a la conclusió que, si el razdatka no està bloquejat, hi ha una forta càrrega en la transmissió, per la qual cosa és preferible utilitzar un engranatge inferior més activament.
Aquí teniu una foto de la cabina amb l'estufa instal·lada:
A més, es va construir un remolc per karakat per a dues amarres més, també amb estufa, per a casos en què es realitzen sortides de pesca o de caça amb pernoctació a 3-4 persones. Es va provar a la pràctica, el karakat arrossega perfectament el remolc tant per terra com per aigua, el remolc es troba immers al terra de la roda.
I aquí teniu fotos d’un vehicle tot terreny totalment muntat:
Com ja s'ha comentat, el vehicle tot terreny supera molt bé les barreres d'aigua i té una bona flotabilitat.
No obstant això, en el procés de proves marítimes, es va revelar el següent:
La suspensió davantera encara va resultar molt suau, per la qual cosa es va decidir afegir una làmina arrel del Volga a la molla superior, fent naturalment ajustaments i ajustant-se a la mida, ara tot és molt millor, hi havia tres fulls del moscovita a l’eix posterior, l’autor en va afegir dos més.
El motor fa front a la càrrega que suporta perfectament 5 persones + tràiler.
Vista des del costat dret
L’autor del vehicle tot terreny: “alekcandep.brat” Alexander de la ciutat de Vologda.