Un més vehicle tot terreny amb un fort nom "Terminator" de la comunitat autònoma de Yamalo-Nenets.
L’autor va decidir construir un vehicle tot terreny segons l’esquema 4 per 4. Es preveia un vehicle tot terreny força impressionant amb una longitud de 4,6 metres i una amplada de 2,4 metres. La massa del vehicle tot terreny arribarà a la tona i mitja. Una de les característiques del vehicle tot terreny serà la capacitat de girar les 4 rodes. El diàmetre de la roda és de 1200. La velocitat màxima del vehicle tot terreny serà inferior a 60 km \ h.
Per a la construcció del vehicle tot terreny, es van participar les següents peces i dissenys:
1) Motor de combustió interna turbo CUBOT amb una capacitat de 45 cavalls de potència.
2) El que cal destacar, es tracta d'un xassís de vehicles tot terreny, el seu autor va agafar en préstec a un transportista de personal blindat, és a dir, es van prendre dos eixos davanters, que en el futur seran els eixos davanters i posteriors del vehicle tot terreny de les quatre rodes Terminator.
3) Rodes de VI-203, de les quals s’eliminaran part de les capes per facilitar-les.
4) Caixa de transferència de la Niva.
A continuació, considerem el muntatge per fases del vehicle tot terreny de Terminator amb més detall.
Per començar, l’autor va decidir continuar amb el muntatge del bastidor del cotxe, que alhora s’endinsarà en el marc per a la pell exterior del futur vehicle tot terreny:
La imatge de sota mostra els engranatges de les rodes, la seva relació de marcatge 2.2.:
Per separat, m’agradaria escriure sobre la massa del vehicle tot terreny i les característiques de disseny associades a aquest.
El diferencial té una caixa d’alumini, que redueix lleugerament el pes, a més, el diferencial en sí es va escurçar fins a una amplada de 45 centímetres i el seu pes total va ser d’uns 45 quilograms. Els reductors de rodes, que es representen a la imatge de dalt, tenen una massa de 45-50 quilograms. I els arbres de transmissió intermedis sortien a 12 kg cadascun. Les úniques barres de torsió van resultar molt pesades, d’uns 60-65 quilograms, probablement s’hauran de substituir per palanques casolanes de les canonades (en forma de trapezis).
També es van fer càlculs, que van demostrar que en instal·lar la caixa de transferència de Niva, s’hauria de fer una baixada com a mínim d’1 a 2,5, o fins i tot d’1 a 3. És a dir, si baixeu 3 velocitats a la primera, la velocitat del vehicle tot terreny serà d’uns 6 quilòmetres / hora a 3000 rpm. per minut del motor. Una velocitat màxima estimada d’uns 55 quilòmetres per hora.
En essència, semblarà així, tot i que les modificacions de l’estructura i la seva simplificació són força acceptables (per exemple, desactivar l’eix davanter i combinar les sortides del cas de transferència).
Es van instal·lar frens de transmissió situats als eixos motrius dels engranatges davanters i posteriors. El futur cos segellat, o més aviat el seu fons, el propi cos tindrà 2 mm de gruix a la part inferior i 1 mm als laterals.
Aquí teniu una vista de la cabina:
Hi ha una portella i una porta al davant, i la portella serà de dues peces, una per al passatger, la segona per al conductor.
I aquí teniu la porta del darrere:
Aquí teniu una foto de la caixa de canvis de la part posterior (el lloc on hi entra l’eix cardan, així com la ubicació de muntatge))
Disposició aproximada dels enllaços de direcció per conduir les quatre rodes:
L’essència és que dues canonades giren cadascuna la seva pròpia parella de rodes, a més a més, estan connectades per una vareta al centre del cos i s’hi munta un cilindre d’una direcció hidràulica amb un volant. Tot això resulta molt més fàcil que quatre braços giratoris estàndards d’un transportista de personal blindat.
A efectes de segellat, les canonades passen per una carcassa segellada i es mantenen en coixinets amb juntes.
L’autor no va a muntar una palanca estàndard, per descomptat, però amb un vehicle tot terreny, quatre rodes giradores compensen un petit angle de gir en un eix. Tot i així, els punys rotatius de les tropes blindades són realment pesats i necessiten fins a 4 peces de 15 quilograms cadascuna. No necessita un pes de 60 quilograms addicionals per a aquesta màquina.
Es van comprar les rodes del Vi-203, que consten de 14 capes, de manera que s’han de pelar per reduir el pes.
A més, per estalviar el mateix pes i facilitar el vehicle tot terreny, els braços de suspensió es redissenyen:
Després que el cotxe es posés en marxa pràcticament en condicions de boxa, es va arribar a la conclusió següent: en un engranatge reduït a 3000 rpm, la velocitat de tot terreny serà de 5,7 quilòmetres per hora i en una engranatge més alta amb les mateixes velocitats del motor, de 49,8 quilòmetres per hora. aquests càlculs es van fer amb la condició de la proporció de reducció de la caixa de canvis d’1 a 2.
Angle d'instal·lació de la caixa de transferència des del camp de blat de moro:
baixant 1: 2:
S'ha instal·lat un volant estàndard. Com que l’eix de la caixa és massa llarg, he hagut de modernitzar lleugerament el disseny i fer-ne espaciadors. Malauradament, el joc no es pot eliminar, ja que, en aquest cas, l'embragatge serà pressionat constantment.
Feien engranatges per baixar, i les brides estan molt a prop les unes de les altres (el treball es va ordenar a un torner per reduir el diàmetre de la brida superior (del camp) en 2,5 mm! (Probablement els estudiants ho fessin, o algú altre els donava brides i va dir). perquè tot estigui ben fet, però no)
Imatges de fixacions per al cable d'embragatge i per a gas, respectivament.
L’accionament de la columna de direcció sembla:
Com passa la muntura des de la columna de direcció a la inferior:
L’autor va començar a fabricar rodes per a un vehicle tot terreny:
l'eix posterior es va muntar completament (a la foto només es fan cargols amb coixins a la part superior de la molla)
Vista frontal del vehicle tot terreny, ja tapitzat del vehicle tot terreny:
Foto del capó del cotxe:
Una mica enganxat:
al pantà pantanós:
Superació de les barreres d'aigua:
L’autor d’aquest vehicle tot terreny Andrei F. de la ciutat autònoma de Yamalo-Nenets Okrug.