Mikhaïl de Perm amb el seu amic Alexandre van desenvolupar un fet insòlit el model Vehicle tot terreny triaxial amb un nom fort parlant "CONTROL". En general, la idea de construir un vehicle tot terreny va ser proposada pel seu amic Alexander, però Mikhail es va dedicar a canvis bàsics en el disseny, la seva modernització i també va fer un gran esforç en aquest cotxe. El concepte del vehicle tot terreny és inusualment satisfet, tal com han concebut els autors vehicle tot terreny no serà un pantà corrent, però tindrà moltes opcions de disseny i tipus d’accionaments i tot això hauria de passar amb mínimes alteracions en el disseny. Durant la construcció es va considerar principalment gir lateral les rodes opcionals o anteriors es dirigeixen, i les vies es col·loquen sobre els eixos posteriors. El vehicle tot terreny té col·locació del motor posterior. dos eixos líders: el primer i el tercer.
El que volia aconseguir:
1. El vehicle tot terreny ha de poder nedar i, per tant, tenir un casc tipus barca. És llarg de 3400-3600 mm. amplada 1600-1800 mm
2. La capacitat de portar càrregues de 500 a 600 kg.
3. Agiteu fins a 6 persones.
4. Tenir una gran velocitat de moviment (70 en superfícies no asfaltades).
5. Teniu una passabilitat excel·lent, de manera que sigui fàcil arribar a la caça / la pesca.
7. Utilitzeu només aparells i components fabricats completament de fàbrica a l'aparell. (No hi ha juntes de tracció bullida per a les unitats i juntes universals casolanes, la part està trencada, en vaig comprar una de nova i la vaig tornar a col·locar 4 hores més tard.
9. No ha de ser més gran que una tona.
10. Mantingui dins del pressupost d’unes 250 tones
Materials que van participar en la construcció del vehicle tot terreny:
1) Fulls de la font de la UAZ.
2) Pneumàtics Trelleberg T411 29x12.5x15
3) Motor de trastos Viburnum 1.4 (quilometratge d'uns 5.000 quilòmetres)
4) Registre Opel de 3 caixes de canvi automàtic. 1992
5) Columna de direcció Niva 2121
6) Ponts militars Uaz.
7) S'utilitzarà una canonada de 20x40 per a soldadura de bastidor, que resultarà revestida per xapa d'alumini. Aquests tipus base NIVA 2200 mm.
Llegiu més informació sobre els passos per muntar un vehicle tot terreny amb fotos i il·lustracions.
Per començar, es va decidir agafar el marc del futur vehicle tot terreny. Com veieu a la imatge, es va fer de manera independent:
Després de muntar els ponts, comencem a instal·lar les unitats:
I aquí hi ha l’adaptació de les rodes de tot terreny:
A les fotos de sota podeu veure els angles de gir de les rodes:
Fins ara decidíem aturar-nos sobre els eixos davanters i posteriors giratoris.
Un dels comentaris de l’autor va ser que, quan es controlen els eixos davanters, hi ha una necessitat més gran de diferencials inter-axials, tot i que, utilitzant un esquema similar, la diferència en el recorregut entre els eixos durant la rotació serà mínima i és molt possible prescindir de diferencials.
A continuació es mostra un esquema de la trajectòria del radi de gir de les sis rodes:
L'amplada del vehicle tot terreny de les rodes és de 2200 mm, i les mateixes rodes són prou reduïdes.
Aquí teniu un vídeo amb un bon exemple de com funcionen els mecanismes de rotació dels eixos:
Amb motor instal·lat:
Per veure directament la diferència de lliscament de les rodes, es van posar marcadors abans de rodar. Segons els resultats de les proves, es va revelar que, amb inversió completa, la diferència entre les parts exteriors frontals i posteriors de les rodes és de mig gir de la roda.
Després de comprovar la maniobrabilitat, els autors van procedir a instal·lar la direcció. A la foto de sota es pot veure el suport de l’eix de direcció, es va utilitzar una barra de connexió del clàssic:
les molles es tallaven uns 3-4 centímetres. Als extrems del llençol, es van fer forats per muntar les plaques sota la bola, es van perforar les molles sense problemes:
es va fer un suport, que es va reforçar de manera addicional, de manera que el revolt al mig de la canonada no superava els 1-2 mm. De fet, està seleccionat enrere en el suport.
Hem instal·lat l’embragatge, el backstage amb els algoritmes d’inclusió com en els clàssics:
Pel que fa als ponts, en contrast amb el camp de blat de moro, aquí s'utilitzen 2 granades dretes, respectivament, la distància entre les juntes de boles és major a causa de la diferència de longitud de les granades. Per començar, es van muntar les palanques superiors, i es va mesurar la distància entre elles al camp, més un ajust per a la longitud de les granades. I només llavors es va penjar un puny a la palanca. Es va posar verticalment i es va aplicar cada molla. Després es va verificar el col·lapse i es van ajustar les parts.
A continuació, es va exposar el conjunt i la direcció del pedal.
Després de la instal·lació final i l’ajust de la direcció, els nois van procedir a retallar el vehicle tot terreny:
Part posterior:
Vista frontal:
El treball amb alumini és gairebé complet:
Super quadre de comandament
Posa els seients:
Una de les primeres sortides a camp, encara no s'ha finalitzat el treball en el casc:
Van fer una injecció, van deixar les ales enrere, l’embragatge i els frens:
A continuació, els autors es van dedicar a la fabricació de pistes per a un vehicle tot terreny en dos eixos posteriors:
Vehicle tot terreny a les pistes:
Primer pla:
Els autors d'aquest cotxe són Andrew amb el sobrenom de Sanha i Mikhail "mishanya68".