Una versió interessant d’un mini vehicle tot terreny, on us podeu divertir. aquesta vegada vehicle tot terreny recollida a la regió de Ryazan. Vehicle tot terreny biaxial 4 de 4. Quines característiques té el vehicle tot terreny? Doncs, primer, és naturalment cridaner un minimalisme del disseny, la seva miniatura. A més, el vehicle tot terreny té una suspensió independent sobre les 4 rodes, que plau a la carretera. La base del vehicle tot terreny té una longitud inferior als 170 centímetres, les rodes estan obertes i hi ha una direcció assistida.
I, quins materials es van utilitzar en la construcció d’aquest vehicle tot terreny:
1) Comencem amb les rodes; en aquest vehicle tot terreny s’instal·len les rodes convertides del VI-3.
2) les càmeres van ser preses de l'Il-76
3) ICE i caixa d’engranatges d’Oka, naturalment, tal com es fa a gairebé tots els models de quadres elèctrics amb un diferencial soldat.
4) També es va utilitzar un engranatge de 1 en 1 amb un pas de cadena de 25.
5) Es va treure RPM de la Niva, tant a la part posterior com a la davantera, respectivament, i es va muntar al bastidor.
6) frens de transmissió amb pinces de l’Oka.
Més detalladament considerarem el muntatge per fases del vehicle tot terreny.
Així, com ja es va indicar a la llista, es van utilitzar les rodes del VI-3, tot i que, en essència, només es va utilitzar la seva "càmera" i la càmera IL-76. Així es veurà aquest muntatge:
Si algú està interessat en el pes d’aquestes rodes, t’informo que un disc que pesa 17 quilograms, una pell amb cargols de mobles i rentadores menors de 23 quilograms, i una càmera IL-76 que pesa 10 quilograms.
Pel que fa a la subjecció dels cargols, es va fer d’una manera similar: l’autor va perforar les pells amb un trepant, va inserir els cargols amb rentadores, va torçar la femella, va tallar l’excés amb una rectificadora i va martellar-la perquè no es desenrosquessin.
Pel que fa a les rodes, els llits s’instal·len des de girar el pneumàtic, de manera que es poden baixar gairebé completament les rodes. Es va establir de tal manera: es van soldar quatre cilindres als anells de tancament a cada costat; s'introdueixen cargols amb rentadores soldades en aquests cilindres des de l'interior, però ara atrauen la coberta del seient als anells de bloqueig. Una cosa així.
A continuació, es mostra un esquema exemplar de dibuix de l’autor del vehicle tot terreny:
Que no us molesti que el número 1300 estigui escrit a les rodes. De fet, les rodes només són de 1180 mm i tal com podeu veure a la foto sense trepitjar (tot i que en el futur serà natural). El pes de l’APP va ser de poc més de 600 kg, per la qual cosa no hi ha problemes amb RPM i és agradable.
SCRPM es va realitzar amb els engranatges offset en sentit contrari. el desplaçament era necessari, ja que sense ell els angles dels arbres d’accionament eren propers al màxim. Per tant, per evitar una càrrega innecessària innecessària, es va decidir recórrer a aquesta solució:
Les fotos de sota mostren una comparació de la granada interna de Siera (la de la dreta) i la de Niva (esquerra):
I aquí teniu l’exterior:
A causa del fet que Siera té trípodes, la magrana sembla més compacta que la Niva.
L'esquema de muntatge de la caixa de canvis és el següent: una junta de velocitat constant reforçada amb el separador 08 passa a la caixa, després ve el "pal" 08, després la junta CV CV exterior 08 amb una brida VAZ forada i escocada.
Es van bloquejar els diferencials mitjançant la soldadura del satèl·lit
També val la pena un VAZ d’empenta de raig curt amb fixació casolana.
A continuació es mostren il·lustracions il·lustratives:
A continuació, l’autor va començar a retallar:
Així sembla el vehicle tot terreny amb folre parcial, a més de l’autor que va afegir un maleter fet de malla metàl·lica:
Cursa de prova en un vehicle tot terreny:
El radi de gir del vehicle tot terreny és aproximadament el mateix que el d’un Niva normal.
Superació d'obstacles:
Durant l'operació del vehicle tot terreny, es va decidir remodelar el reductor de cadena 1x1 amb un pas de cadena de 25,4 a 1,25 i una cadena de 19,05.
El pesatge al control va mostrar una massa de 760 quilograms, m'agradaria tenir-ho més fàcil, però també bastant bo:
Durant l'operació del vehicle tot terreny durant la temporada d'hivern, es van revelar tant desavantatges com diversos avantatges d'aquesta màquina.
Malauradament, un dels punts febles de la màquina va resultar ser un engranatge de cadena, va trencar una cadena completament nova, per la qual cosa es va instal·lar el cas de transferència de Niva, això va solucionar la situació. No es va observar cap altre dany.
En general, es van rodar uns 800 quilòmetres del vehicle tot terreny i es va detectar un consum de combustible de 10 litres a 25 per 100 quilòmetres, segons l’estat de la ruta.
El vehicle tot terreny va sorprendre fàcilment una alta neu solta i es va sentir confiat als 40-60 Hg.
Per fer-ho, n’hi havia prou amb encendre l’engranatge inferior del razdatka i encendre el 1r o 2n engranatge (de nou, depèn de l’estat i la profunditat de la neu), el pom d’aspiració de si mateix i la transmissió automàtica es desplaça amb seguretat.
També és important tenir en compte que a una temperatura de -30 graus, l'oli de Gora es va extreure dues vegades del dipòsit (castrol).
Potov, l’autor va decidir acabar de construir la cabina per protegir el conductor del vent i la pluja.
No és una manera complicada de transportar un vaixell per a la pesca:
Treball final amb la pell de la cabina:
El creador del vehicle tot terreny amb el sobrenom de "Samopal" de la regió de Ryazan.