Aquest karakat es va construir per a viatges de pesca, caça, així com per a ús domèstic, com ara el lliurament de llenya. Vehicle tot terreny dissenyat per a dues persones i també pot transportar mercaderies amb un pes de fins a 250 quilograms.
Per construir un vehicle tot terreny, l’autor va utilitzar els detalls següents:
1) motor d'una moto IZH-Planet 5
2) ponts des del cotxe Muscovite 412 amb una relació de velocitats de 4,22
3) reductor SZD
4) Càmeres i pneumàtics de la t-150
5) rodes de gas-52
6) caixa del canvi d'Oise
7) estrelles sobre 20 dents i altres
8) cadenes en increments de 19 i 25,4, així com una cadena de moto Izh
Analitzem amb més detall les etapes principals de la construcció del vehicle tot terreny i els nodes de les seves estructures.
Es va fer una caixa de trasllat a partir d’una caixa de canvis de cadira de rodes.
La transició del SHRUS a la brida es va fer de manera senzilla: es va mecanitzar una rentadora, que es va posar a l’eix tallat de la granada SHRUS, i després es va escaldar per les dues cares.
Les rodes del vehicle tot terreny estan formades per t 150 càmeres de 530 per 610 de 530, els pneumàtics del mateix tractor es van alleugerir. Els discos es van fer sobre la base de discos de gas 52 i de canonades d'1 / 2 polzada.
El pneumàtic es va alleugerir, es van deixar 4 capes del cordó principal. El gruix del pneumàtic al llarg de la fita de rodament i fins a la meitat de la paret lateral es va convertir en 6-7 mm. Es deixa un espessiment al lloc de fixar els cinturons. El pes dels pneumàtics és de 36-37 quilograms. el conjunt de rodes en si, format per una càmera, un disc, una aleta, un pneumàtic, pesa uns 70 quilograms.
A continuació es mostren les fotos del tall de pneumàtics i del tall de rodatges:
Aquest pneumàtic estava fabricat en cautxú radial, la diferència respecte a la diagonal només en durabilitat. La complexitat de processament és aproximadament la mateixa per als dos tipus de cautxú. A les fotos de les rodes, és visible l’antiga aleta, a la nova versió surt sota el pneumàtic.
La biga d’acer es va tallar juntament amb una part del pneumàtic. L’esforç al cabrestant no és gran. Només es necessita un cabrestant per embolicar la goma a 180 graus i l’autor va utilitzar un ganivet i aigua amb sabó. Amb un cost de 3-4 hores al dia, l’autor feia un pneumàtic per setmana.
Les corretges que fixen el pneumàtic al disc estaven fetes d’una corretja motriu. El gruix d’una corretja és de 6-8 mm, l’amplada és de 5-6 centímetres. Les corretges mateixes es munten sobre cargols m6. La substitució d'una càmera és fins i tot més ràpida que substituir una roda de bola de pista.
Durant molt de temps operant el vehicle tot terreny, només hi havia dues punxades de les càmeres, tant entre el disc com el neumàtic. Les corretges, però, aguanten càrregues i no es van trencar.
Així es realitza el conjunt de fractura del marc del vehicle tot terreny:
Abans de la modernització, hi havia un estoig de transferència inversa al karakat, que es va muntar des del cos del cotxet de moto de la szd i els interiors del szd, així com del scooter de formigues.
Després de la segona caixa es va instal·lar des de la UAZ 469. Gràcies a aquesta modernització, la velocitat màxima del vehicle tot terreny va augmentar des dels 40 quilòmetres per hora fins als 60 quilòmetres per hora en una superfície plana.
Una estrella de la roda posterior de la moto Izh-Planet Sport es troba muntada sobre l’eix d’accionament. S'entrebanca entre les dues brides de l'articulació universal i l'eix del pont amb quatre cargols estàndard. El nombre de dents de l'estrella és el mateix que el de l'estàndard. Les vulnerabilitats de la transmissió són fortes pujades de rodes. La sobrecàrrega del vehicle tot terreny també afecta negativament la integritat dels eixos d’eix.
Quan es treballa en conjunt amb una caixa de canvis addicional, la potència del motor d'Izh és suficient. Sense una caixa addicional, seria bastant difícil transportar càrregues pesades, sobretot a les zones pantàniques. és a dir, sense una caixa de canvis addicional, l’autor no seria capaç de sortir per recollir baies, que naturalment no li convenien i va instal·lar la caixa. L’únic que no s’adapta al motor és que els pistons estan molt desgastats, tenen una durada màxima de dues temporades amb el funcionament constant del vehicle tot terreny.
Altres fotos dels dissenys de vehicles tot terreny:
Per a la caixa de canvis d'Oise, es van mecanitzar dues carcasses per a rodaments i segells addicionals als eixos primari i secundari. a més, es va tallar un fil sobre els eixos primari i secundari per fixar els eixos dels rodes dentats. També es van fer els hubs sota les estrelles. A més, un disseny similar per a l’autor és que és molt fàcil trobar recanvis per a l'Oise a la seva zona i a un preu relativament barat.
La cadena des de la caixa fins al pont no s’estén, la força de la cadena d’Izevovsk és suficient. Les cadenes es van utilitzar en increments de 19 i 25,4, tot i que la cadena de motos és molt millor que les granges col·lectives convencionals. A més, la cadena de motos Izh es ven a gairebé qualsevol botiga especialitzada. A la caixa de canvis hi ha 20 estrelles de dents.
Funciona la cobertura de vehicles tot terreny:
Imatges de la màquina de prova:
El vehicle tot terreny presenta diversos inconvenients. L’autor més evident considera l’absència de baixades. El segon inconvenient és la no tan forta fiabilitat dels eixos d’eixos com voldríem, tot i que, si no supereu la càrrega de 250 quilograms, els eixos són bastant capaços de suportar. La resta del vehicle tot terreny ha demostrat la seva fiabilitat i qualitat i durant molts anys d’operació, la transmissió del vehicle tot terreny no va necessitar reparacions ni modernitzacions importants.
L’autor del vehicle tot terreny: Víctor amb el sobrenom de "logza" de la ciutat de Shenkursk, regió d’Arkhangelsk.