Karakat amb un disseny de bastidors de tipus basculant i tracció integral. Vehicle tot terreny es va construir per a viatges de pesca, per a baies i bolets. L’autor va intentar utilitzar les parts més assequibles per estalviar diners, de manera que el vehicle tot terreny fos pressupostari. El vehicle de creueria va ser construït per l’autor amb el seu pare, que es dedicava a totes les obres de soldadura.
Materials i muntatges utilitzats per construir aquest vehicle tot terreny:
1) ponts des del cotxe Muscovite 412
2) Motor SZD amb refrigeració forçada a l'aire
3) el nus de direcció d'Oise
4) marxa enrere des de SPD
5) engranatge de cadena addicional
6) direcció des de m-41
7) rodes vi-3 lleugeres
8) canonada de perfil
9) el nucli del vaz 2108
Considereu amb més detall les etapes de la construcció i els components principals del vehicle tot terreny.
Per començar, es van soldar dues mitges trames amb una mida de 1600 per 700 procedents de la canonada de perfil. Els vehicles tot terreny es van instal·lar al centre. I també es va fabricar una unitat de fractura del bastidor a partir del mocador de direcció UAZ segons l’esquema Uvat.
Després d'això, es va començar a treballar en la creació de discos per a un vehicle tot terreny. El disseny dels discos es va fer el més simple i fiable possible. El diàmetre dels anells de tancament és de 510, tot i que originalment estava planificat el 530. És cert que això no va tenir un paper important.
A continuació, l’autor va començar a treballar a la part posterior del mig marc.
A continuació, es va iniciar el marcatge dels elements principals i la seva disposició al vehicle tot terreny. En concret, l’autor va decidir veure on és millor instal·lar un subframe del motor.
Al mateix temps, es van continuar treballant en dissenys individuals del vehicle tot terreny. es va fer un eix cardan, que transmet la rotació des de la caixa d’engranatges fins a l’eix del VAZ 2108, i després a través de la roda dentada fins a l’eix cardan del pont de moscovita.
El principal treball de tornejat va ser encarregat per un especialista en aquest negoci.
A continuació, podeu veure com el nucli es connecta a la taca de moscovita.
A continuació, es va instal·lar el suport de direcció des de la m-41. El ferrocarril es va instal·lar segons l’esquema Uvat:
Es mostra com es va empalmar la barra de fixació de l'Oise i la m-41:
Els treballs de soldadura es van realitzar a la meitat frontal del vehicle tot terreny:
A més, l’autor va decidir fer les següents obres: crear un bastidor per al bastidor i instal·lar el sostre del vehicle tot terreny, cal bloquejar el diferencial a la caixa del canvi de tot terreny i fer la pell del cotxe.
Les caixes d’engranatges als ponts moscovites es van capgirar i també es va instal·lar una caixa de canvis del CPD.
Tal com va voler dir l’autor, va començar a desmuntar la caixa de canvis de tot terreny:
Després de desmuntar la caixa de canvis, l’autor va introduir-hi un diferencial i va procedir al muntatge amb la posterior instal·lació al seu lloc en el disseny del vehicle tot terreny.
Després de completar dues rodes davanteres del vehicle tot terreny, l’autor va decidir instal·lar el sostre:
A la part posterior es va utilitzar un perfil de 40 per 25 amb un gruix de 2 mm. a més, es va realitzar un tall a l'últim perfil superior per tal de poder portar anells. A les dues rodes anteriors, el perfil inferior té la mateixa mida 40 per 25 i 2 mm de gruix, i el superior 30 per 30 mm. Crear les de davant era molt més fàcil i la roda es posava fàcilment, a diferència del disseny de les rodes posteriors.
Després d’acabar els treballs bàsics sobre la transmissió d’un vehicle tot terreny, l’autor va procedir a les proves de camp del cotxe. després de les primeres proves, es van identificar alguns defectes de disseny del vehicle tot terreny. En particular, han consistit en el funcionament incorrecte de l’embragatge de tot terreny, així com en el canvi de marxa. Per tant, l’autor va començar a finalitzar la transmissió del motor a la caixa de canvis i l’embragatge. Per això, es va substituir el cable d'embragatge de la moto autòctona, ja que es va apretar massa, cosa que no va donar un canvi de marxa suau. També es va instal·lar una canonada d’escapament al vehicle tot terreny per tal de reduir el soroll del cotxe.
Al final, vam obtenir un vehicle tot terreny, i aleshores pensem instal·lar un parabrisa i fars:
Durant l'operació del vehicle tot terreny, no es van produir danys, hi va haver desperfectes menors en la manca de problemes amb l'embragatge, així com la canonada d'escapament es va esquinçar a causa dels fils trencats. Però l’autor no vol cosir el frontal amb galvanització per aquest motiu. que en cas d’avaria greu no prevista, l’accés a les peces serà molt limitat.
En general, el vehicle tot terreny ha resultat excel·lent, la potència del motor és suficient. la velocitat mínima és de 3-5 quilòmetres per hora, i la màxima és de fins a 15 quilòmetres per hora. Potser val la pena augmentar la velocitat màxima, però l’autor creu que la tracció és molt més important per a un vehicle tot terreny. La superfície de terra és de 42 centímetres, el que és suficient per no topar-se amb troncs i cànem a les carreteres forestals. L’alçada del kung és de 2350 mm, i la cabina del vehicle tot terreny és de 225 centímetres.
Fotos del vehicle tot terreny:
Vídeo amb vehicle tot terreny:
L’autor del vehicle tot terreny: Vladimir Nikolaevich amb el sobrenom de "Vovanchik" sobre els itinerants de lluna de la ciutat de Sant Petersburg.