Vehicle tot terreny té tracció a les quatre rodes i un marc d'un disseny de tipus basculant basat en el nus de direcció de la UAZ.
L’eix davanter del vehicle tot terreny està equipat amb un bloqueig parcial automàtic de la producció de fàbrica, per tant, a les baixes velocitats de la transmissió, dues rodes van saltar a la part davantera. La màquina en sí està dissenyada per a dues persones.
Materials, peces i conjunts utilitzats per construir aquest vehicle tot terreny:
1) Un motor de combustió interna de 6,5 litres fabricat a la Xina, que posteriorment va ser substituït per un motor de Greenfield xinès de 15 cavalls de potència amb arrencador elèctric
2) Variador de safari
3) caixa de canvis de cinc velocitats de BMW
4) el nus de direcció del cotxe UAZ
5) granada del vaz 2109
6) cremallera de direcció de Vaz 2109
7) la columna de direcció de Ford amb ajust del volant.
8) ponts des del cotxe Muscovite 412
9) Les rodes Trackol són sense tub.
10) seients del bus escolar
11) arbres motius de l'Oise
12) canonada de perfil
Considereu amb més detall els components principals dels dissenys de vehicles tot terreny.
Com que les rodes Trekol eren molt noves per a l’autor, amb una banda de rodatge molt desgastada que no donaria tracció suficient, l’autor va decidir instal·lar-hi cadenes de neu amb punxes. L’únic que l’autor es preocupava després d’haver instal·lat aquestes cadenes quan conduïa sobre la neu podria ser enterrat el vehicle tot terreny, que hauran d’eliminar
Tanmateix, després d’instal·lar aquest sistema i provar l’eficàcia d’aquests ganxos, es va mostrar la seva superioritat. Aquells llocs on el vehicle tot terreny no podia passar abans per falta d'equipatges, amb cadenes i punxes als pneumàtics, el cotxe conduïa com si fos sobre l'asfalt.
Aquí hi ha l’eix amb la contrapartida del variador, el disseny de l’autor va ser dissenyat personalment per aquest:
Les rodes tenen una pressió de 100 mmHg. Amb aquesta pressió, els problemes només es van produir quan es circulava per pistes nevades, quan va ser necessari caure a terra, però no va funcionar. També hi va haver problemes quan es viatjava per neu humida o amb una substància semblant a un farinet com la brutícia, la instal·lació de cadenes va resoldre completament el problema.
Es va instal·lar un motor de 15 litres. amb., i també posa un silenciador de l'Oise. Gràcies a això, el vehicle tot terreny va començar a funcionar molt més tranquil i el soroll de l'escapament és gairebé inaudible.
Així es van fer els discos dels pneumàtics dels pneumàtics, en el muntatge tot el disseny de les rodes pesa 47 quilograms.
Es va instal·lar un fre de transmissió, fent que la instal·lació de discos de fre no fos necessària.
Es va utilitzar un disc d'embragatge on es van treure embragatges amb muntatges. Així, només quedaven els feixos d’enganxament salpicats i sortints per la quantitat de tres peces. Van ser llançats juntament amb la spline i es van utilitzar per centrar l'estrella en l'avió. L'estrella es va mecanitzar en un torn sota el diàmetre exterior de la falca. Després es va instal·lar i fixar una spline soldant a una estrella.
Després d’instal·lar l’estructura, l’autor es va trobar amb el problema de joc ranurat a l’eix, perquè la ranura del disc d’embragatge era més curta que la ranurada de l’eix. Llavors, l’autor va decidir fixar l’estrella al centre de l’eix, va mesurar la distància abans i després de l’eix spline, i després va girar boixos densos al llarg del diàmetre exterior de l’eix spline. Aquests casquets estan soldats a la falca alineada. Així, es va eliminar el joc i també es va deixar el lliure moviment de l'estrella pel fust plegat:
Gràcies a l’excel·lent combinació del variador i la caixa de canvis, els engranatges mateixos del cotxe pràcticament no cal que es canviïn. És a dir, abans de l’inici del moviment, es selecciona el mode de dependència de velocitat i tracció, segons la superfície i les condicions de la carretera. El vehicle tot terreny parteix de qualsevol engranatge amb molta facilitat. el motor no es carrega i, quan la càrrega augmenta, el variador simplement canvia la relació d’engranatges, reduint així la càrrega del motor. velocitat màxima de 40 quilòmetres per hora. El consum de combustible depèn molt de la carretera, però no gaire gran.
El vehicle tot terreny és capaç de superar els obstacles d’aigua nedant, la capacitat de natació dels pneumàtics és suficient per suportar la petita massa del propi vehicle tot terreny, passatgers i càrrega.
L’únic inconvenient del disseny és el variador safari, que no té un rodament per relliscar lliurement el cinturó, a causa del qual el cinturó desplaça lleugerament la marxa al ralentí, cosa que dificulta el canvi, de manera que l’autor va haver de crear una solució especial per frenar l’eix accionat. Tot i que seria millor utilitzar un variador amb un rodament a l’eix conduït sota el cinturó.
El disc està unit al concentrador soldant un tub centrat en el disc moscovita.
És a dir, es va extreure el disc d’un moscovita, es va tallar el centre del disc a la màquina al llarg del diàmetre interior de la canonada central. després d'aquest centre es va introduir a la canonada uns 10 centímetres de profunditat i es va soldar en un cercle des de l'interior. Els perfils oblics soldats a la canonada central arriben precisament al lloc d'aquesta connexió.
Un vehicle tot terreny pesa uns 650 quilograms.
L'autor va tractar de generar el diferencial a l'eix posterior, però el control es va complicar quatre vegades, tot i que també va augmentar la capacitat de fons del vehicle tot terreny. Hi va haver intents de compensar la complexitat del control mitjançant la instal·lació del volant del bus, però aquestes mesures van comportar poc ús.
Hi ha un fre de transmissió al vehicle tot terreny, que va resultar molt eficaç i que un cop ja va rescatar l’autor en cas d’emergència, quan es troba just davant del vehicle tot terreny d’un veí. el garatge va tirar un cèntim enrere. Com a resultat d'una frenada forta, l'autor es va llançar al volant, però es va evitar l'accident.
L’autor també té previst en el futur instal·lar un kung al vehicle tot terreny de la part posterior del bastidor. D'altra banda, el kung ha de tenir dos seients, que es disposaran en una habitació.
També es va fabricar un vehicle tot terreny remolc:
Fotos del vehicle tot terreny
Vídeo de prova ATV:
L'autor d'un vehicle tot terreny amb el sobrenom "assistent" al lloc web de de la ciutat de Smolensk.