Vehicle tot terreny Creat per a trens de caça i pesca en zones pantanoses. Va ser construït com una espècie addicional als models existents. El vehicle tot terreny ha d’acollir almenys tres persones, a més de transportar tot l’equip necessari per a la caça, així com una eina.
Quins mecanismes i detalls es van utilitzar en la construcció d'aquest pantà:
1) gas GP 71
2) completa Oka.
3) Les rodes utilitzades ИЯВ-79 de Т150 despullades.
4) Motor de combustió interna Kubota V1902
5) Tub no transparent de 76 a 5
6) Rodaments 180110
GP Gas 71 pesa 122.5 kg i té les següents dimensions:
Longitud 560
Amplada 560
Alçada 300
Analitzem amb més detall com es va construir el vehicle tot terreny gir lateral tipus basat en GP Gas-71.
Per començar, l’autor va haver de resoldre els problemes principals segons l’esquema de vehicles tot terreny. Calia escollir una base de quatre o sis rodes. També calia calcular la potència del motor necessària per a una conducció còmoda. Com que era possible instal·lar tant el motor des del Niva com cercar-ne un de més potent des d’un cotxe amb tracció a les rodes posteriors, això solucionaria el problema de capgirar el motor i soldar-lo. La mateixa pregunta es referia a instal·lar unitats finals o utilitzar encara l’esquema de transferència i la reducció d’engranatges.
Els principals incentius per triar el règim tot terreny de vehicles tot terreny van ser:
En els primers models de vehicles tot terreny recollits per l’autor, els punts febles es trobaven precisament en els gouras, razdatki i mitjos eixos, al seu torn lateral intentaria evitar-ho.
A més, amb un patró de gir, la maniobrabilitat és molt millor.
Aquí teniu la caixa de canvis del convertidor final i la caixa de canvis reduïda:
Mitjançant un esquema de 6 a 6, podeu crear un vehicle tot terreny més còmode i, el més important, més àgil. A més, és força fàcil organitzar tots els elements estructurals, en particular el motor i la caixa de canvis, no cal fer-ho tot de prop. I això al seu torn proporcionarà un accés més fàcil a les peces a l’hora de reparar o realitzar una inspecció tècnica de la màquina.
Un altre detall important és que en un vehicle tot terreny podeu perdre fins a dues rodes i continuar fàcilment conduint.Tanmateix, l’autor es va inclinar en la disposició del 4 al 4, degut al fet que les rodes van ser escollides més aviat fiables, i les dimensions del futur vehicle tot terreny permeten posar fins a tres fileres de seients en dos eixos.
A continuació, l’autor va començar a treballar en els semi-eixos per al metge de capçalera, a l’interior, durant l’anàlisi es va descobrir un engranatge que es podia treure fàcilment. Per tant, es va decidir fer una transició sota qualsevol eix comú que pugui obtenir l’autor.
Així serà la implementació de la transmissió mitjançant cadenes:
Com a motor, l’autor va considerar les opcions següents: un motor dièsel d’1,6 litres de Volkswagen, és bastant assequible i fàcil de manejar; Els Opel 1.3 CDTI o els Renault 1.5 TD són molt similars, però una mica més complicats que els folz, a causa de més electrònica.
En principi, l’autor podia utilitzar arbres d’accionament de gespa per connectar el GP als costats, però tot i així preferia moldre una "pera" per a la connexió amb l’embragatge d’engranatges. Aquesta decisió es va prendre a causa d’una fixació més fiable. A més, les dimensions del cardan quan s’utilitzen aquests motors són força impressionants i l’acoblament sembla molt més compacte.
A continuació es mostraran els components del GP de Gas-71:
Així es veu l’eix intermedi des de la pera fins als accionaments finals. Perforava un forat amb un diàmetre igual a 25 mil·límetres.
I aquí l’engranatge conduït i el trencall per aterrar a l’eix de la UAZ, a causa del fet que es va utilitzar el disc final del pont de l’exèrcit, que va ser tallat.
I aquí teniu l’anomenada “pera”. L'autor no va anotar la mida exacta, però va procedir al càlcul de les fórmules del mòdul x per al nombre de dents, més el permís necessari a l'articulació per permetre el plegament de l'acoblament. a més, el buit de les dents no és gran, només un parell de dotzenes.
A continuació, es van preparar les rodes del ИЯВ-79 del material de construcció T-150.
A continuació, l’autor va procedir a la preparació de les rodes, és a dir, la seva facilitació mitjançant pelar capes.
També es va adquirir el motor Kubota V1902, una de les unitats més fiables, tot i que pesa i té una mida força gran.
Després d’haver provat el motor, es va revelar que no hi ha cap problema, s’engega fàcilment i no fuma. L’únic problema és la mida i el pes, ja que quan es col·loca amb la caixa s’ubicarà d’esquena i s’haurà de reforçar el vehicle tot terreny, ja que hi ha sobrecàrregues.
Mentrestant, es va continuar treballant en el despullament de les rodes, ja que no va ser una tasca fàcil desenganxar l’INB-79, l’autor es va apropar a fons. Els avantatges d’aquestes rodes en comparació amb la goma del VI-3, que inicialment estava previst que s’instal·li, és que l’INV-79 és molt més suau i lleuger.
Pel que fa a les mides, el diàmetre és de 1.300, i l'amplada després de bombejar serà d'aproximadament 600. A més, el desembarcament es pot estirar fins a 50 centímetres amb molta facilitat.
L’amplada de la roda és bastant difícil de mesurar en un inflat, ja que la goma és molt suau i, per tant, supera els 55 centímetres.
A més, l’autor va començar a fabricar els hubs, que al seu torn no era menys laboriós.
El propi paquet de coixinets evita que l'estrella es desplaci de l'esquerra, la qual cosa es contraposa a l'espatlla de l'eix. A la dreta, hi ha un cercle, se li aplica pressió des del paquet mitjançant una canonada que va vestida sobre un eix.
Les dimensions de l’eix: diàmetre 50, replà 70, i un gruix de paret d’1 centímetre.
A més, tot aquest mecanisme s'insereix en una canonada transparent de 76 mides. Es van utilitzar quatre coixinets 180110.
Mostra com es veu a la pràctica:
I aquí teniu una versió dibuixada amb un nou:
El segell de petroli no s’utilitza ja que encara no està previst el bombeig de gas i tot està cobert de brutícia amb una rentadora i una estrella. Els segells d’oli es podran instal·lar posteriorment, quan l’autor passi a l’exterior del cotxe.
També es preveu utilitzar un coixinet de 7510 amb unes dimensions de 50 a 90. Un filet d’1,5 mm caurà sota el bisell del coixinet, de manera que es va instal·lar una rentadora ampla. I entre la rentadora i el rodament s’instal·la un anell de regulació.
Després de finalitzar els nodes principals, l’autor va crear remolc per a un vehicle tot terreny, es podrà transportar no només nou el modelperò també cotxes vells.
I aquí teniu les fotos el garatgetaller on hi anaven vehicles tot terreny:
ATV llest:
Autor de vehicles tot terreny: Novel·la amb el sobrenom de "trofkir" a .