Començant a construir-ho vehicle tot terreny, l’autor es va fixar com a tasca de fer un cotxe fiable per moure’s pels boscos. Com que el principal lloc d’explotació és el bosc, el vehicle tot terreny ha de ser maniobrable, cosa que significa gir lateral. Una de les condicions necessàries era l’observança de la dimensió i la massa, de manera que era possible transportar un vehicle tot terreny en un remolc d’un cotxe de passatgers.
Materials i muntatges utilitzats en la construcció d’aquest vehicle tot terreny:
1) Es treuen les rodes del Niva, la pressió usada és d’uns 0,5
2) Motor ant i caixa de canvis amb el diferencial que falta.
3) Cadenes per a la realització de la unitat final
4) Cistelles d'embragatge de fricció extretes del VAZ 2108
5) De vaz 2108 es van demanar també frens de disc.
6) Les estrelles de IL 15 són dentals.
7) 2 discs d'embragatge
8) 2 discs de fre
9) 2 coixinets del cigonyal
10) 2 coixinets de dos fils de doble fila,
11) 2 pinces amb coixins
Tots els articles aparellats es van treure d’un gerro clàssic.
El vehicle tot terreny està fabricat en un sistema de dos eixos i té les següents dimensions:
De 180 cm de llarg
150 cm d'ample
Alçada de 110 cm més recobert d'un tendal.
El pes sense tendal i bastidor és de 340 quilograms i completament inferior als 400 quilograms, cosa que és molt petita, cosa que significa que el vehicle tot terreny és lleuger i la capacitat d’enganxar-se en algun lloc és mínima.
Es va fer un cos reblat, segellat per a la mobilitat i mitjançant barreres d'aigua. La velocitat màxima del vehicle tot terreny per terra és de fins a 30 km per hora, per aigua només és d’1 km per hora, ja que les rodes no s’enfonsen profundament i remen molt dèbilment, si es vol, es pot eliminar mitjançant la instal·lació d’un motor d’embarcació.
Considereu amb més detall les etapes de construcció d’aquest vehicle tot terreny:
En iniciar el muntatge de la transmissió, l’autor va utilitzar el nombre màxim de peces preparades a partir dels models VAZ estàndard. Com a eix, s’utilitza una canonada buida que passa pel revers de l’engranatge des de Ant. Les peces dels eixos d’entrada amb ranures dels mateixos models AvtoVAZ clàssics estan soldades a aquesta canonada des dels dos extrems. A més, el disseny s’inclou a les ranures del VAZ 2108, i les cistelles d’embragatge s’enganxen al disc de fre i els seus diàmetres coincideixen pràcticament en mida. Per tant, l’autor simplement va fer 6 forats i va tallar el fil per als cargols m8.
Aleshores, el disc amb la cistella ja instal·lada es va enganxar amb cargols de roda reforçada al nucli frontal estàndard del VAZ 2108. El rodament es va treure de la granada situada al concentrador i es va col·locar un rodet amb estelles.En aquest corró es posen dues estrelles de IL, que tenen 15 dents cadascuna. D’una estrella, l’accionament es dirigeix a la roda del davant, i de la segona a la posterior, respectivament.
El volant de l’eix del genoll del mateix gerro es va utilitzar amb coixinets autòctons que s’insereixen a la gàbia. L’autor va girar el portafoli pel seu compte i el va soldar a la rentadora amb 4 forats per als cargols. Així, la rentadora es cargola juntament amb la cistella de l’embragatge, així com el disc de fre, força convenient.
Els hubs del muntatge amb artells, així com la caixa de canvis, es munten sobre un bastidor comú. Les unitats d'embragatge es munten al mateix marc. Amb un esquema així, la tensió de les cadenes es deu a la selecció de juntes entre dos fotogrames: transmissió i principal.
Això és el que sembla el quadre de comandament
El vehicle tot terreny es va provar sobre neu i es va mostrar amb una bona creuada amb un desnivell de 34 cm. A més, l’autor utilitza el vehicle tot terreny per netejar la neu, per això he de carregar-lo una mica amb sobrepès. Hi va bé a l’aigua, però la velocitat és molt baixa i és més difícil per a un vehicle tot terreny conduir per un terreny humit i cultivable, hi ha massa brutícia al lloc entre el cos i les rodes, per tant, aquests obstacles només es superen en el primer engranatge.
La imatge de dalt mostra els detalls de les estructures descrites:
1) pivotant girat en posició fixa
2) Disc de fre com a cistelles d'embragatge
3) Disc de fre principal
Rodament blau
Estrelles grogues
Embreagat verd, o més aviat cistell
El vermell és el propi disc d’embragatge
Nucli morat
Cargols marrons
En principi, l’esquema que s’utilitza no és prou dolent, tot i que es podrien utilitzar cistelles i discos d’UAZ o Volga, són més de vuit, cosa que significa que seria més fàcil augmentar el parell transmès a les rodes. Com que el parell és proporcional a la relació d’engranatges procedent de la transmissió, és clar que en aquest disseny tota la potència del motor es distribueix per igual entre els laterals. Per tant, amb una relació de marxa de dos, l'embragatge funcionarà bé i experimentarà menys estrès. Tanmateix, quan es compromet la tercera engranatge principal, la relació d’engranatges augmenta diverses vegades, és a dir, a la tercera velocitat serà inferior a 10, cosa que significa que la conducció ràpida comporta augmentar les càrregues d’adherència, cosa que no és tan dolenta en principi, ja que normalment no accelerareu gaire al bosc, i per una carretera plana, això no és cap problema. En casos extrems, és possible substituir el motor VAZ per un motor més feble, per exemple, de l'Oka.
Aquí teniu una fotografia del muntatge del concentrador.
Per al seu muntatge, es van necessitar els detalls següents:
1) Eix d’eix de GAZ-24
2) Granada del VAZ 2108
3) El nucli del VAZ 2108, que es va aguditzar per al rodament
4) La roda dentada de IZH es va fixar mitjançant soldadura al cub.
5) Els coixinets amb connexió també es van agafar del gas-24.
6) Els segells del nucli frontal del mateix GAZ-24
7) Es va girar el cos, es va abocar 0,5 litres d’oli i es va soldar la brida
Una cadena de la formiga va cap a la marxa enrere del motor, ja que hi ha instal·lada una estrella a partir de la formiga a la marxa enrere. Però amb les estrelles al motor, l’autor va experimentar força, i en diferents condicions es manifesten de diferents maneres les característiques de la màquina. La cadena del motor és tirada movent el bastidor al qual està unit el motor, el marc pot avançar i endarrere.
Al final, l’autor es va establir en una cadena estàndard de 15 dents per al motor, la velocitat màxima sobre ella és d’uns trenta quilòmetres per hora. Tot i que en instal·lar una estrella sobre 17 dents, la velocitat màxima augmenta de manera natural, però l’autor creu que la tracció per a un vehicle tot terreny continua sent més important. També es van fer experiments amb estrelles de 9 11 i 13 dents. En general, després de provar la màquina, es va notar quina fiabilitat necessita per funcionar en aquestes condicions. Gràcies al seu robust quadre, no es pot preocupar de la integritat de la màquina i pot empènyer fàcilment les branques pel camí forestal. El vehicle tot terreny va resultar ser força maniobrable, cosa que significa que confia en fer volades. Embarcar i desembarcar passatgers és bastant senzill a causa del disseny del bastidor. Sí, el vehicle tot terreny no disposa de cabina, però la protecció contra les inclemències meteorològiques de la campanya encara es proporciona en forma de tendal i disseny per a la seva instal·lació al vehicle tot terreny.
Pel que fa a la carcassa del nucli, va ser completament mecanitzada, tot i que era molt més fàcil fer-la a partir de la retallada de canonades, però en termes de fiabilitat, un disseny amb coixinets i juntes soldades es veu millor. Es van abocar a la caixa 150 grams d’oli d’engranatges. Les cadenes d’accionament es troben a l’interior del cos, i tot això està cobert per un pis elevat, i a la imatge de sota, es va desmuntar el sòl per obtenir més claredat.
Fotos del vehicle tot terreny:
Vídeo de les primeres proves del vehicle tot terreny:
L’autor del vehicle tot terreny Andrey amb el sobrenom de "avtohirurg" de la ciutat de Korolev, regió de Moscou.