Interessant el model vehicle tot terreny amb dos eixos en gir lateral. Vehicle tot terreny anar a realitzar excursions de caça i pesca, per la qual cosa han de passar fàcilment carreteres i pantans forestals fins i tot en temporada baixa, de manera que el gir lateral és una bona solució per a la fiabilitat i la compacitat del disseny de la màquina.
Els mecanismes i materials emprats en la construcció del vehicle tot terreny:
1) Tub de 76 a 3,5 per al marc
2) Cadenes 16V-1
3) Caixa de canvis de Motoblock 5B-S
Considereu amb més detall la construcció d’un vehicle tot terreny:
Així és com es fan els hubs, es canvia el marc, es preveu la instal·lació dels accessoris:
El bastidor està fet de la canonada 76 a 3.5, per a la transmissió utilitzaran les cadenes següents:
El dibuix del cub va ser lleugerament modificat en el disseny per trobar un lloc per als segells:
Pel que fa a les relacions d’engranatges, hi ha la següent distribució: del motor a la caixa d’engranatges 1-1,45, baixada 1 a 24, alta 1 a 11, posterior 1 a 17. A la caixa de canvis, l’estrella de les 9 dents passa al seguidor de 35 dents. La velocitat màxima és d’uns 12 km \ hora
Aquí teniu les dimensions de la caixa de canvis en si:
De manera que es farà el concentrador, a més es realitzaran forats de cerca:
Tenint aterratge i baixada:
A continuació, es va fer l’eix del nucli, es va fer servir l’acer 45. El diagrama no indica un canal sota l’aire perpendicular a l’eix. també va augmentar la mida de 28 a 45 mm, baixant entre els coixinets. Diàmetre 20mm:
A continuació, l’autor va decidir començar a pintar, i així es va realitzar la tasca de fixació de la carcassa del vehicle tot terreny:
Com que era difícil complir amb les dimensions ideals del disseny a l’hora de cuinar el bastidor, l’autor va haver de dedicar molt de temps a l’adaptació i no totes les parts es dimensionen segons els esquemes. Els eixos es pressionaven a la canonada per escalfar. Quan tot estava bullit completament, cada eix es va treure 2,5 mm els uns dels altres. Després d’instal·lar les rodes, això es va fer especialment notori. Està previst corregir aquest error amb una presa.
Hi ha una opció de soldar mitjançant la instal·lació de les cantonades:
Però fins i tot a l’hora d’instal·lar les cantonades, encara hi ha una inclinació, potser els forats d’intercanvi són culpables:
Treball de correcció:
L’esquema d’implementació de swap sembla així, en el futur es preveu centralitzar:
Dos motors que es poden utilitzar en un vehicle tot terreny, són essencialment de la mateixa potència, però hi ha diferències en les fixacions:
També es va soldar un nou tub d’escapament interessant:
diagrama de flux d’escapament:
I aquí teniu el compartiment del motor després de totes les modificacions:
Tensor de cadena instal·lat:
Foto de la cabina ATV:
Rodes previstes:
Hi va haver la idea d'utilitzar vàlvules d'embarcacions amb cola de vidre enganxada a les càmeres. Molt convenient pel que fa a interrupcions, la barrera triga uns segons i la permuta és de només 3 minuts. Però després de muntar dues rodes d’aquestes, una la va baixar en només un dia, cosa que significa que haurà d’abandonar la idea d’utilitzar aquestes solucions i començar a buscar-ne de noves:
Per al bombeig, s'utilitza una pera de vaixell, de manera que es van fer els mugrons:
Aquí teniu el disseny des de dins:
Muntar estrelles impulsades als hubs es veu així:
En total, sis peces similars es van soldar al centre, i es van canviar les dimensions cap amunt, és a dir, es van fabricar 10 en lloc de 8:
Durant tres dies, es van rodar 72 quilòmetres en aquest vehicle tot terreny per una carretera que travessa un riu i pantà d’argila. Com a resultat, es va estimar que només es van consumir 16 litres de gasolina a la distància recorreguda, cosa que satisfà plenament el desig de l’autor. Tenint en compte les condicions de la carretera de 16 litres, hi ha una despesa molt petita per a aquest tipus de vehicle tot terreny.
L'intercanvi es va implementar d'aquesta manera:
L’escapament es tanca a la silenciador amb el chopik.
El bombament s’utilitza força sovint, sobretot en la temporada baixa, quan la temperatura baixa de +20 a -15 º, cosa que afecta molt la pressió dels pneumàtics. La pressió normal per als trens va resultar ser de 0,18 atmosfera i el seu autor intenta mantenir-la canviant. Després de desmuntar els mugrons, el gir no es va tornar tan crític. També al maleter es porta una sola embarcació, que també és molt convenient bombejar amb fuites. En el futur, l’autor té previst canviar a rodes sense tub i millorar el control d’intercanvi directament de la cabina de tot terreny.
Per combatre la rotació dels pneumàtics, es va tallar l'amplada dels discos a 40 cm, es van soldar també les dents dels elèctrodes, i després es van asseure els pneumàtics mitjançant segellador de construcció. A més, l’autor va començar a treballar en els pneumàtics mateixos, va eliminar les perforacions i talls mitjançant el firmware awl i el segellant.
Vídeo de prova ATV:
Els treballs de disseny es van realitzar amb l’aparició del vehicle tot terreny. Està previst instal·lar un dipòsit de gas transparent extern, així com un sistema simplificat d’intercanvi d’escapament d’escapament. El rendiment d'un circuit d'intercanvi no és pitjor que dos compressors alternatius, però no requereix una bateria.
En el procés d’obertura de la temporada de caça, es va explotar molt el vehicle tot terreny. Alguns avaries es van produir, en particular, es va produir un sobreescalfament del motor, obrir el pany de la cadena i una ruptura al mugró de la càmera a causa de la rotació del pneumàtic. Però el bombeig d’escapament em va ajudar a arribar al lloc de reparació. Totes les rodes es bombejaven per 0,1 atmosferes. Com a resultat, es van gastar uns 10 litres de combustible en 42 quilòmetres de pista, cosa que és molt poc per a un vehicle tot terreny.
L’autor del vehicle tot terreny: Alexander de Ekaterinburg amb el sobrenom de "Alex-R".