Vehicle tot terreny amb funció de gir lateral, diferencial. la transmissió es basa en cadenes. Abans que comencés la construcció del vehicle tot terreny, l’autor tenia previst guardar dins de només 250 mil rubles, però, com a conseqüència, va gastar el doble. el cost dels costos era el desig de l’autor de desenvolupar més funcionalitat i fiabilitat del vehicle tot terreny.
Per a la construcció d'un vehicle tot terreny, es van necessitar els elements, materials i muntatges següents:
1) OKA motor de combustió interna amb injector.
2) una caixa de canvis per al mateix motor amb un diferencial soldat.
3) la columna de direcció del Niva
4) El pont d'Oise
5) rodes de la marca Arktiktras 1300 a 700 a 21
6) estrelles de 40 i 12 dents.
7) silenciador suzuki
8) ressonador de Matiz
Considereu les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny:
Aquest vehicle tot terreny és el primer autor auto muntat. A causa de la manca d’experiència en la construcció, es va fer un enfocament seriós de cada element estructural, amb l’estudi de la documentació i la pràctica. Durant el procés de muntatge van sorgir diverses dificultats que l’autor va aconseguir fer front. A continuació, es descriuen els problemes amb l’autor.
Per començar, l’autor va elaborar un pla pel qual anava a construir un vehicle tot terreny, i també va identificar els principals problemes als quals podria enfrontar-se.
Planificat per fer-ho gir lateral un vehicle tot terreny amb un motor Oka xinès complet amb una caixa de canvis per a això, mitjançant un estoig de transferència Niva. en conseqüència, aquest esquema plantejava qüestions, ja que l’autor no tenia experiència de muntatge.
Calia decidir exactament com fer el diferencial a la caixa de canvis mentre es feia una sortida al estoig de transferència de Niva. aleshores, haureu de crear una transició del estoig de transferència a rodes dentades i discs de fre respectivament.
Una de les opcions per fer-ho és utilitzar l’eix de la caixa de canvis Niva i connectar-lo a la caixa d’engranatges Oka.
Després es van comprar totes les peces necessàries, inclosa la Niva sencera, que es va desmuntar amb seguretat per a les seves peces.
Però la decisió de canviar a asteriscs a través del marc no és gaire senzilla:
Es va desmuntar la caixa de canvis:
mitjançant soldadura amb argó, es va fer el diferencial i es va tornar a muntar la caixa:
Després de realitzar càlculs teòrics, es va establir la velocitat aproximada de vehicles tot terreny en un cinquè canvi, que serà d’uns 35 quilòmetres per hora.
A continuació, l’autor va començar a soldar el bastidor:
Instal·lació aproximada del motor, eixos i caixa de transfer:
L’eix es feia servir per l’accionament en una dotació de trastos i s’enviava a l’acoblament, en termes generals, això no hauria de ser difícil, però d’altra manera hauràs de treballar un torner per escurçar i encaixar tots els detalls.
L'autor va escurçar el pont d'Oise i va decidir instal·lar discs de fre als hubs. També es soldarà al pont un suport de Niva i es fixa un adaptador a l’eix de l’eix. Estrelles utilitzades en un adaptador per a 12 dents.
no es van produir canvis en l’eix de transmissió, ja que és autòctona i, en conseqüència, s’acosta al pont.
Concretament, es va agafar un pont de la UAZ 3151, se li va soldar una canonada. Es van tallar els muntadors d’eix, i també es va fer un forat amb un diàmetre de 30, a través del qual s’inseria l’eix i es fixava per soldadura.
El coixinet del VAZ 2108 s’uneix al bastidor i al coixí de la funda de transferència, i després hi ha una sortida per a un parell de 12 estrelles dentals.
El pont es va recrear:
Es fan els adaptadors següents:
El canvi d’engranatges s’implementa d’una manera similar:
Seient del conductor instal·lat:
D’aquesta forma, es va fer la primera prova del vehicle tot terreny.
Després de la primera prova del vehicle tot terreny, es va revelar el correcte funcionament del mecanisme de gir lateral, el motiu per això va ser el disc de fre, o més aviat, la força insuficient que se li va aplicar. La solució es va trobar amb la instal·lació d’un segon calibrador. Amb les grans càrregues al vehicle tot terreny, la seva sobrecàrrega, es va revelar un altre detall important. No la fiabilitat del suport de la columna de direcció, que es va tornar a modificar. es van eliminar els salts de cadena amb tensors de cadena.
L'amplada del bastidor era de 85 cm. Per crear-lo, es va utilitzar una canonada sense fissures de 76 a 3,5 m.
Originalment es va mecanitzar en un torn i després es va soldar amb soldadura amb argó.
El estoig de transferència es va arreglar, a més que es va portar a la vora del bastidor, és necessari que en el futur hi hagués la possibilitat d’instal·lar l’hèlix sense alterar el xassís.
Es va instal·lar el dipòsit de combustible:
Rodes comprades d’un dels artesans:
Paletes de control instal·lades:
Radiador d'ocasió de Vaz 2108 amb ventilador:
Catalitzador 11116:
A continuació, l’autor va començar a recollir els hubs:
Aquí teniu el marc acabat:
Esquemes per a l’aparició de la carcassa d’un vehicle tot terreny:
Els cubs amb un diàmetre de l’eix de 65 mm es realitzen:
Hi ha instal·lat un silenciador de Suzuki, així com un ressonador de Matiz. Gràcies a aquesta decisió, serà possible caure en els boscos sense espantar el joc.
Així es van fer els eixos:
Foto del lloc:
Els pneumàtics per a tot vehicle tot terreny ordenats:
Es va eliminar i desmuntar el diferencial per trobar una solució als problemes de la rotació:
Problemes de torn
Però com ja s’ha esmentat. tot i així es va decidir fixar-se a través dels cilindres de fre i la instal·lació de pinces addicionals.
Dimensions del vehicle tot terreny:
amplada 240 cm
llargada 200 cm
Atès que la cadena es va colar i durant la rotació es podia topar amb la dent d'una estrella, l'autor va abordar dos problemes principals: la força de fre per a una rotació més fàcil, i la instal·lació de tensors de cadena.
El motor de litres dóna els seus fruits, 50 litres. s prou per a un cotxe similar.
El resultat va ser de dues pinces a cada costat del vehicle tot terreny, després d'una actualització d'aquest tipus, el gir del vehicle tot terreny es va fer fàcil i suau sense requerir esforços.
Accelera fins a 35 km \ h en cinquena marxa. podeu començar immediatament amb el cinquè.
A continuació, es mostra un vídeo on es poden avaluar les capacitats de conducció d’un vehicle tot terreny:
Instal·lació del tanc d'expansió:
intercanvi implementat mitjançant el centre:
Treu lliurat:
Aquí hi ha fotos de tensors de cadena:
Després de la seva instal·lació, la cadena no salta ni toca. el vehicle tot terreny funciona de forma tranquil·la, sense vibracions.
Es van realitzar proves de la màquina acabada. Sobre ells, l’autor va esbrinar que el motor és un dels millors llocs en el disseny del vehicle tot terreny, gràcies a que és possible girar-se en el cinquè engranatge, fins i tot no van aparèixer indicis de funcionament inestable.
Autor de vehicles tot terreny: Víctor de la ciutat de Moscou amb el sobrenom de Vitos