L'aptitud de diversos vehicles d'un terreny no és satisfactòria, però hi ha diversos inconvenients.
Massa difícil de gestionar. Amb una gran càrrega a causa del disseny del vehicle tot terreny, fins i tot el reforç hidràulic no pot fer front i controlar-lo vehicle tot terreny prou difícil. L’autor pensa en limitar el desplaçament dels fotogrames al llarg de la semiaxis.
la versió original del motor del VAZ era massa pesada i una nova de 15 cavalls de potència, massa feble per a un agregat, a més a causa del fort soroll (el motor és bastant sorollós sota la càrrega), no té sentit utilitzar aquest vehicle tot terreny amb un motor com aquest a la caça. Tots els animals es dispersen un quilòmetre abans de l’entrada al lloc de caça.
Els pneumàtics de Gas 66 són massa petits per filar correctament a l'aigua, potser es decidirà instal·lant un motor per a vaixell.
El disseny del bastidor basculant és força complex i ocupa molt d’espai i pes.
I, per descomptat, com era d'esperar, els frens de tambor quan s'utilitzen en fang ràpidament fallen. Definitivament, s'ha de substituir per disc.
Així, el vehicle tot terreny necessita una modernització, la principal de les quals és la reducció de pes i la selecció d’un motor normal.
Tal com va concebre l’autor, aquest vehicle tot terreny ha de ser capaç de no superar només un terreny muntanyós, sinó també obstacles d’aigua. El vehicle tot terreny tindrà tracció a les quatre rodes. L’autor va dedicar un lloc especial a la fiabilitat del vehicle tot terreny, un sostre rígid i un arc de seguretat en estoc.
Dins el vehicle tot terreny, hi ha una estufa i un parell de llocs per dormir i relaxar-se. Hi ha suspensions d'intercanvi d'escapament.
Quines peces i materials es van utilitzar en la construcció del vehicle tot terreny:
1) El motor de combustió interna VAZ, que posteriorment va ser substituït per una versió xinesa amb una capacitat de 15 litres. s
2) Pneumàtics lleugers de Gas 66.
3) Tub de 60 mm
4) GP de Gas - 71
5) Hubs de Gas-53
6) ponts des de MAZ
7) Rodes VI-3
Pel que fa a la massa del vehicle tot terreny, de seguida podem dir que no serà el més fàcil. Atès que l’autor vol utilitzar una transmissió exclusivament automàtica, aquesta llançarà immediatament mitja tona, tenint en compte el motor. El bastidor ha de ser prou fort i el pes serà de 200 a 300 quilograms. A això hi afegim el pes de la pell, la cabina i, per tant, la massa total del vehicle tot terreny serà de 1500-1600 quilograms, cosa que és bastant.
Considerem amb més detall edifici vehicle tot terreny.
Es va explicar molt bé per què la decisió va caure a la caixa de canvis automàtica.
Només amb una caixa així es pot saltar normalment a velocitat i, com a mínim, les rodes mouran un cotxe tan pesat a l'aigua.
Com que el terreny és muntanyós, la probabilitat de cremar l’embragatge és molt alta, llavors la transmissió automàtica, que resol aquest problema, mostra el seu avantatge.
Transmissió automàtica, més convenient, sobretot en pujades i baixades des dels turons.
Quadre de quadres ATV:
Després de la instal·lació bàsica dels elements, l’autor va començar a preparar el motor, és a dir, la regulació de les vàlvules.
A continuació, es mostra una foto del treball realitzat amb el motor. El problema de les vàlvules es va aclarir després d’una conversa entre l’autor i l’anterior propietari de la unitat. Va resultar força senzill, es va canviar l’arbre de lleves.
Després d’aquestes revelacions, l’ajust de les vàlvules anava en la direcció correcta.
Pel que fa a les dimensions del vehicle tot terreny, tindrà uns 70 cm per uns 140 cm.
Roda de VI-3:
Aleshores l’autor va decidir abordar els discos de vehicles tot terreny. Es van agafar dos discos del ZIL amb ferro i es van connectar en un canó, després es van soldar els extrems, es va tallar el centre i es va enviar tot per fer treballs de tornejat per al seu processament.
A continuació, es mostra un exemple de fabricació d’un disc d’aquesta manera:
Un altre diagrama de vehicles tot terreny des d'un angle diferent:
Es van utilitzar els subframes i les pinces del Subaru:
Es van agafar totes les mides i l’autor va començar a fabricar discos. Per fer-ho, va fabricar un cilindre de 500 a 500 a partir d'una xapa de metall de 2 mm de gruix, i va inserir dos discos de 19 polzades. Els avantatges d’aquest mètode són la baratesa i la simplicitat del disseny.
Altres fotos d’elements del vehicle tot terreny:
Es va fer un esbós del nucli. el significat de l'esbós és que la guia de fixació grisa ajuda a fixar la roda que pesa 100 kg, a més dels espigons al centre. Tot això es cargola en 6 femelles. La característica de disseny és que podeu treure el pneumàtic sense treure el disc en si, cosa que és bastant convenient, ja que no té un pes feble. És a dir, la feina és força factible per a una sola persona.
Es va tallar una fulla de metall a partir d’un stencil de cartró i es va soldar en un extrem a un disc. Aleshores és qüestió de tecnologia, escalfar amb cura el metall amb un bufa, plegar-lo al voltant del disc, ajudant el trineu a donar la forma desitjada. Però, malauradament, hi va haver un guacamai de matrimonis, en particular a causa de l'escalfament o la desatenció insuficients, un parell d'aquests blancs van resultar amb costelles.
Els eixos de l’entrepasa es faran sota càrrega, tenint en compte la massa d’una tona i mitja més un marge d’aproximadament una mitja tona.
Així, després d’haver realitzat els càlculs necessaris, l’autor va arribar a la conclusió que el diàmetre de la canonada de l’eix havia de ser com a mínim de 60 mm.
El circuit d’accionament es va decidir a tancar:
L’autor també ha decidit utilitzar el nucli de Gas 53, el seu avantatge és que és capaç de suportar càrregues de fins a cinc tones, que inclou no només la massa del vehicle tot terreny, sinó també la càrrega d’acceleració quan es troba amb un obstacle. Per tant, malgrat que pesen molt i s’obté una sobrecàrrega a 150 quilograms en comparació amb altres similars, es van instal·lar, però, quatre hubs. Així, el xassís del vehicle tot terreny va rebre un triple marge de seguretat.
El motor de la màquina, es va decidir instal·lar al mateix costat. Hi ha un problema: el motor 2lt, que estava en mans de l’autor, no té transmissió automàtica, per la qual cosa haurà de provar de combinar-lo amb una transmissió automàtica no autòctona. L’autor ni tan sols va voler considerar una variant amb mecànica, ja que cal controlar un pes tan pesat amb les dues mans i no es vol distreure la palanca d’engranatges.
L’autor va veure la possibilitat de facilitar el control de la GP a Gas-71, tot i que augmentarà de nou la massa del vehicle tot terreny en cent quilos de més.
Es van utilitzar i girar els ponts de MAZ, a causa de la disponibilitat.
Fotos del vehicle tot terreny i la seva ubicació de funcionament:
Autor de vehicles tot terreny: Vladimir de la regió d'Irkutsk amb el sobrenom de VLADimir1