Donat vehicle tot terreny creat per l’autor amb pokatushek senzill, amb propòsits especials, excepte entretenir-lo. Tot i que en el futur, l’autor no exclou la possibilitat de modernització per a diversos capritxos. A més, de moment, aquesta màquina no només es pot moure per terra, sinó també nedar.
Materials per crear aquest vehicle tot terreny:
1) Motor d'Oki
2) caixa de canvis del Dnieper
3) Vazovskaya clàssic va donar un diferencial.
4) Frens i engranatges a bord de la ATV.
5) Les rodes també es treuen de la ATV 25 12,5 12.
6) adherència des del 2101
7) Frens del 2108
8) Cadenes amb una pujada de 19,5 de producció alemanya.
La velocitat màxima del vehicle tot terreny és d’uns 40 km per hora.
Considereu la construcció del vehicle tot terreny i els problemes amb els que s’enfronta l’autor.
Per començar, l’autor va decidir preparar l’empenta per al vehicle tot terreny.
Es va utilitzar la unitat del 2121, de la qual es va separar el vidre SHRUS. Com a resultat, es va obtenir un eix amb una part final, al qual es va soldar la brida del cub VAZ, i ja hi havia forats per al muntatge de les rodes. A continuació, tots els elements es van mecanitzar en un torn. Els eixos de les estrelles capdavanteres, com els discos de fre, es fixen amb cargols de roda ordinaris.
Es construïa un rodament a partir del semi-eix del camp per connectar-se amb les ranures de les estrelles i el semeix. Com a clip, hi participa part del pont de la mateixa Niva. A continuació, es mostra una foto de les peces abans del muntatge:
Aleshores l’autor va començar a muntar el marc.
Primera etapa:
La part inferior del marc està feta:
Conjunt diferencial:
Tauler:
Després es va treballar amb els volants. Són lleugers. D’aquests, els discos de fre es realitzen ranurant fins al gruix necessari. Els discos de fre són bastant plans a causa de les especificacions de disseny del cotxe.
Es van fer dues caixes d’engranatges, el material era un antic pont d’un VAZ clàssic.
Després de viatges d'assaig, també es va decidir reduir el percentatge de velocitats del diferencial en 2,5. Després d'això, l'autor va procedir a instal·lar la caixa de canvis i va començar els treballs finals de transmissió i cablejat.
Els principals problemes amb el canvi lateral són la dificultat de girar al seu lloc i el recurs del diferencial.
El torn és més fàcil de realitzar gas, ja que in situ requereix un gran esforç. Per tant, l’autor va procedir a solucionar aquest problema. El diferencial es va trencar i es va desfer un lateral, gràcies a això la màquina es va fer més fàcil de conduir.Fins i tot amb el primer engranatge al lloc, el vehicle tot terreny gira amb facilitat, per la qual cosa es va decidir abandonar el gir lateral a causa del diferencial a favor d’un maneig més convenient.
abans d’això hi havia quatre satèl·lits, que es feia a partir d’un disc autoblocant.
No obstant això, el nou esquema de rotació també mostrava defectes. En la transmissió es van implicar rodaments de carcassa amb carcassa de ferro colat, aquest mateix allotjament no va ser dissenyat per a sobrecàrregues i esclats durant una forta maniobra.
Per tant, l’autor va decidir substituir un estoig similar per l’acer. L’autor aconsella tenir especial cura en la selecció dels coixinets. A la vista de totes les alteracions realitzades, l’esquema de transmissió és molt complicat: la caixa de canvis s’enganxa al motor, després es divideix en dos embragatges dels gerros 2110 amb estrelles i cadenes, després hi ha una caixa de canvis dels gerros 2101, en la qual es diferencien els diferencials i s’instal·len els frens esquerre a cada un i estribord. el propi control s’implementa a causa del cilindre de treball del VAZ 2101 amb un amplificador de buit.
Tanmateix, malgrat l’aparent complexitat del disseny, el control en si s’ha convertit en molt més fàcil, atrapar el moment de l’embragatge és certament difícil, però en el seu lloc no causa problemes.
El motor dels ulls està instal·lat amb el seu propi embragatge i caixa de canvis, i després hi ha una transició cap a la caixa de canvis de Dnieper, i des dels 2101 ponts els reductors de 3,5 han baixat, després tenen un accionament a bord.
Els cilindres mestres es van substituir per 2108, per facilitar el funcionament de l’embragatge.
Per descomptat, la caixa de canvis de Dnieper fa un gran esforç, però en conduir entre 30-35 km i una velocitat del motor inferior a 3000, continua.
Les cadenes són importades i duradores, van ser ordenades des de Moscou a un preu de mil per metre.
Quant a les dimensions del vehicle tot terreny:
160 cm d’amplada
Té una longitud de 280 cm
El pes del cotxe és de fins a 600 quilograms, però podeu tirar-lo si voleu, ja que no hi ha hagut cap estalvi en aquest aspecte.
Com que el cos està hermèticament tancat, el vehicle tot terreny és capaç de superar les barreres d’aigua, tot i que la velocitat no és força alta, ja que les rodes són petites. A més, es va fer un límit força gran a uns 45 centímetres fins a la part inferior, de manera que les rodes a l'aigua són força altes i es remen feblement, però si reduïu el joc lliure, hi haurà problemes de moviment a la pista.
A part satisfet amb la fiabilitat del cotxe, fins i tot amb l'avaria d'un sol costat, aquest vehicle tot terreny continua conduint gairebé recte, cosa que no causa inconvenient al conductor.
Desmuntar tota la transmissió per arribar a elements danyats no és necessari, i substituir l’embragatge, per exemple, pot trigar només mitja hora.
Al llarg de 300 km de funcionament, només es van notar dues falles.
El ventilador del sensor va fallar, però en aquest cas l’autor va instal·lar amb prudència un interruptor d’encesa / apagat forçat.
I també durant la neteja de neu amb una cubeta, la roda dentada es va fer mal, simplement no va poder suportar la càrrega de neu + el pes de la galleda durant una forta maniobra.
Per cert, aquí teniu la mateixa galleda que va fer l’autor per a un vehicle tot terreny:
L'autor va treure les conclusions següents:
En el futur, val la pena considerar seriosament la possibilitat de facilitar un vehicle tot terreny, ja que això reduirà considerablement la càrrega del xassís.
De vegades hi ha problemes amb les cadenes, malauradament encara no s’ha pogut esbrinar el motiu.
Algunes juntes es van fer amb un marge de seguretat excessiu i, especialment, és amb elles que val la pena començar el relleu de tot terreny. Tot i així, la potència del motor és suficient.
Potser haureu de posar el variador, però per a això heu d’agafar la caixa del canvi d’un model d’ATV importat. De nou, per estalviar pes, val la pena revisar l’esquema de la caixa de canvis, ja que els ponts del VAZ són força pesats.
La instal·lació de pistes, especialment, no es jugarà a la creu, ja que el vehicle tot terreny és força àgil.
Màquina de proves de vídeo:
El vehicle tot terreny està muntat i, després que l'autor el rodoli, té previst vendre'l per iniciar un nou projecte, així com fer un regal a la seva dona, per haver-lo recolzat en un hobby tan inusual.
L’autor del vehicle tot terreny: Michael de la ciutat de Perm amb el sobrenom de "mishanya68".