Interessant gir lateral de sis rodes vehicle tot terreny L’autor va concebre amb el sobrenom de PZT. El vehicle tot terreny ha de poder nedar, tenir dimensions reduïdes per al transport a l’autobús. Tot i això, força potent per treure el cotxe del fang. A més, la seva funció inclou netejar neu.
Peces, materials i unitats utilitzades en la construcció:
1) El motor es pren de Dev Tiko (potència 52, pes 120 kg, longitud 68 cm)
2) SHRUS 17z de Java.
3) Caixa de transferència de la Niva.
4) Estrelles de 27 \ 41 dents.
5) Cadenes 12.7
6) Rentadores del VAZ 2107
7) rodes atv 27-12.5 r12
8) les unitats de connexió del vaz 2108
El límit del marge al terra és d’uns 40 cm.
Les dimensions del vehicle tot terreny estan estrictament definidesper la necessitat d’encaixar a l’autobús.
amplada: 140 cm
llargada: 240 cm
alçada: 105 cm de costat.
Pel que fa al pes del vehicle tot terreny:
Un motor amb radiador pesa uns 120 quilograms.
La bateria, el dipòsit de combustible i el compartiment d’emmagatzematge tindran masses de 80-100 quilograms.
També es pot tenir en compte el pes de dos passatgers. Tot i que el cotxe pot allotjar quatre persones, no serà còmode.
El pes de tota la màquina és de 580 quilograms.
Considereu les etapes de la construcció amb més detall.
Per reforçar el vehicle tot terreny, es van mecanitzar els conos, així com les rentadores del vaz 2107 per a cada nou.
Implementació inicial de la idea:
però no tenim un marc. bastidor de muntatge des del perfil 20x20. Així doncs, es preveu portar un cos segellat de perfils i xapa.
L’autor va decidir fer un bastidor de muntatge a partir d’un perfil de 20x20 i, a continuació, fer un cos segellat carregat de càrrega a partir de xapa.
Es va decidir que la part inferior del vehicle tot terreny no es va fer plana, amb una distància lliure de prop de 48 centímetres.
Després de crear el fotograma, l’autor va procedir a instal·lar els elements estructurals bàsics. Es va instal·lar un motor amb un radiador, un dipòsit de combustible i un silenciador. Caixa de canvis i frens en mode prova, la seva fixació es produirà després de les proves principals. És possible utilitzar la distribució sense un diferencial; per a una solució així, l’autor disposa de frens d’aire d’aviació.
En aquesta versió, els rodes dentats es van muntar a la consola i, per reduir la càrrega de transmissió, l’autor va fer una sortida addicional del motor.
Després dels treballs principals sobre la carrosseria i les unitats de potència, es va decidir simular el futur disseny del vehicle tot terreny. Els principals compartiments d'equipatge estaven marcats.
Per estalviar espai, es fan plegables molts detalls, de manera que es fa la part superior del vehicle tot terreny. Per a la fiabilitat, es va organitzar una mena d’arc de seguretat, que es pot veure a les fotografies del vehicle tot terreny acabat.
Foto de les primeres proves:
Després de provar el cotxe, les coses següents es van fer clares: el motor és molt potent per a una massa de vehicles tot terreny, cal modernitzar la columna de direcció i les muntures del motor, la rotació es realitza de manera diferent, afegint gas.
Entre els menys, es pot notar que si esteu en una rutina, girar-se des d’un lloc no és possible, és a dir, heu d’escollir una trajectòria. En situacions normals, no hi ha aquest problema. Amb una acceleració forta (2-3 engranatges), és bastant inconvenient mantenir una posició còmoda, especialment quan es fa una curva. El canvi de marxa també requereix esforços tangibles del conductor.
L’autor va pensar a modificar el subministrament de gas perquè es pogués fer a mà.
En general, el vehicle tot terreny ha experimentat greus tensions i ha de ser reparat. En particular, l’autor va decidir substituir el marc temporal pel principal. Eliminar la deformació dels cubs de les rodes posteriors. Resoldre el problema de les estrelles esqueixades.
Aquí es mostra el salt de cadena, a causa de la deformació de les estrelles:
El bastidor mateix pesarà 80 quilograms, la làmina inferior és de dos mil·límetres, la superior 1 mil·límetre.
A continuació, l’autor va procedir a crear el marc de suport del vehicle tot terreny:
L’autor va decidir tornar al motor i desplegar-lo al llarg de l’eix del vehicle tot terreny. El marc es va reduir a 68 centímetres, a causa del qual es va augmentar l'espai de les rodes al cos. Una solució similar va ser necessària per poder instal·lar pistes aèries en un vehicle tot terreny en el futur.
La relació d’engranatges d’aquest vehicle tot terreny és d’uns cinc.
Actualització de la unitat del centre:
Conjunts de rodaments complets:
Comparació de circuits:
Hi ha hagut una petita actualització dels frens per girar:
Nodes de transmissió:
Transmissió:
Ventilació:
També s’han millorat els controls i el seient del conductor per evitar inconvenients a l’hora de fer les revoltes.
Es va muntar una galleda de neu. l’autor va utilitzar un tub el 89, galvanitzat com a llenç. El pes de la galleda és d’uns 30 quilograms, la pressió principal es deu al pes de la neu.
Per al moviment sobre l’aigua, es va decidir unir un motor foraborda al vehicle tot terreny, que permetrà assolir velocitats de fins a 4 km per hora.
Fotos de proves d’aigua:
Després de les proves, es van fer les següents conclusions:
La força del corrent és bastant tangible per a una màquina així, és massa difícil per al conductor mantenir el recorregut pel seu compte.
Es desprèn que en un corrent fort el cotxe és com un tronc, es pot utilitzar un ganxo per a la maniobra.
Degut a les peculiaritats del cos, tampoc és possible creuar el corrent a les rodes del motor +, l’aigua arriba al costat i fa girar el cos en el sentit del corrent.
A causa d’això, de vegades s’aposta contra els obstacles, i la retirada del vehicle tot terreny és problemàtica.
Per a què es respectaven les mides:
Vídeo de prova:
Durant el funcionament, el vehicle tot terreny va patir cops de força:
Malauradament, presenta problemes com a conseqüència del marc massa estret. Una cosa és bona, es troba de costat sense problemes, no hi ha conseqüències per als passatgers, es desplacen fàcilment per sobre del vehicle tot terreny.
Inicialment, es va proposar un cabrestant per a l'aixecament de les rodes, no obstant això, es va descobrir de forma experimental una manera més fàcil.
Només dues persones poden aixecar fàcilment el vehicle tot terreny i posar-lo en la seva posició original.
aquest cas es refereix a la foto de dalt, però com es pot veure a ella: el vehicle tot terreny no va caure completament del seu costat.
En el futur, és possible que estigui previst canviar el centre de gravetat del vehicle tot terreny movent el motor, la caixa de canvis i la bateria més baixos de 10 a 12 cm, fins i tot és possible reduir l’altura del joc. Aquestes mesures poden afectar greument l'estabilitat lateral del vehicle tot terreny.
Fotos del vehicle tot terreny:
