Aquí hi ha un dels vehicles tot terreny amb més qualitat fabricats aquesta vegada des de Tomsk. L’autor va trucar vehicle tot terreny DOMINADOR. Una característica distintiva del vehicle tot terreny és el seu plantejament edifici, tots els detalls han estat de molt alta qualitat. La màquina és universal, és a dir, és capaç de moure’s no només per terra, sinó també per aigua.
Materials i peces utilitzades en el procés de construcció del vehicle tot terreny:
1) El diferencial de Kamaz (és la base de la rotació a bord de la màquina)
2) Rodes AUTOROS 1300x700
3) Motor foraborda Yamaha 5
4) Motor d'injecció de Niva 21214 1.7
5) El concentrador i el passador del Gas-66.
S’inverteixen prop de dues mil hores de mà d’obra dels seus creadors en un vehicle tot terreny.
El marc es va muntar de forma independent i actua com a circuit d'intercanvi, està fet de canonades transparents, canonades rectangulars i de forma quadrada, fulles de metall de diferents gruixos.
El bombeig també realitza les funcions de suspensió de circulació, té una ubicació central amb una secció mínima de conductes d’aire de 40 mil·límetres.
La velocitat mínima del vehicle tot terreny és d’1 km \ hora, la màxima és de fins a 55 km \ h. En el cinquè canvi, és més convenient mantenir la velocitat de 40 km a hora a tres mil girs del motor.
El vehicle tot terreny és capaç de superar els obstacles de l'aigua nedant, el corrent a peu de terra és de 70 centímetres, amb un conductor de quaranta litres de combustible a bord.
Considereu amb més detall les característiques de disseny del vehicle tot terreny.
Marc de treballs:
Instal·lació de rodes:
Niva 21214 1.7 es va instal·lar un motor de combustió interna:
El motor per a un vehicle tot terreny és suficient, la proporció de l’engranatge de la transmissió es va ajustar acuradament, cosa que va fer que el canvi d’engranatge fos suau i fàcil.
El motor en si no va ser sotmès a modificacions especials.
Dimensions del vehicle tot terreny:
Longitud 340 centímetres
Amplada sobre rodes de 250 centímetres
Alçada 235 centímetres
Pel que fa al pes del vehicle tot terreny, sense recanvis i combustible, el vehicle tot terreny pesa 1.620 quilograms, i amb 30 litres de gasolina, recanvis i eines per a reparacions menors, el seu pes és de 1.300.
Aquest pes s’ha convertit en una espècie de recompte per a una excel·lent carrosseria, seguretat i fiabilitat d’un vehicle tot terreny. La base del vehicle tot terreny es va fer sobre lligaments forts, per augmentar la supervivència del cotxe, és a dir, la fiabilitat va ser en primer lloc per a l’autor i no es va preocupar especialment per la massa del vehicle tot terreny, d’altra banda, hi ha opcions per alleugerir el cotxe, però són bastant laborioses.
El metall utilitzat en el disseny del bastidor, els hubs, els discos van arribar a tenir un marge, especialment per augmentar la fiabilitat.
Per exemple, 6 fulles de metall van portar a les parets i al sostre de la cabina i no una petita quantitat també va participar en la canonada de perfil. A més, el pes del vehicle tot terreny s’afegeix mitjançant 10 gots instal·lats a portells i finestres. Triplex té un gruix de 8 mil·límetres, però, com ja s’ha dit, la fiabilitat per a l’autor és superior a la lleugeresa.
Revestiment de metall:
Baix 1.5
Lateral, frontal i posterior - 1.2
Ales - 1
Tot per sobre: 0,8
Com a segell, es va utilitzar un aïllant de la marca SPLEN amb un gruix de 8 mm.
El vehicle tot terreny va resultar ser molt car a causa dels materials d'alta qualitat i que consumeixen temps.
És particularment difícil la fixació de l'empate d'un vehicle tot terreny. Es van instal·lar pneumàtics massa amples i, per compensar la diferència, l’autor tenia un diàmetre, de manera que el cos va resultar ser molt estret i l’obra va continuar mil·límetres. A causa d'un marc tan estret, la disposició va resultar ser ajustada, cosa que no va afegir una petita part de la complexitat del disseny. L'amplada interna del fons del vaixell era de només 940 mil·límetres.
El disseny diferencial es troba situat al seient del conductor, que està una mica en la forma.
Això és menys perquè amb un estil de control dur de la màquina, ja que amb un control suau el diferencial va a augmentar la càrrega als cims. No és un problema per al conductor, però és difícil que els passatgers s’asseguin als seus llocs en aquestes condicions, però tot = això és un vehicle tot terreny i no una berlina de plaer.
Pel que fa a l’elevat cost de la construcció d’un vehicle tot terreny, només calia mig milió de rubles en recanvis i materials, i s’hauria d’afegir el cost dels equips, els treballs de tornejat i el treball de les persones contractades per ajudar, ja que l’autor hauria hagut de construir un colossus durant més d’un any.
Es van enviar més de 400 peces per a la seva instal·lació en un vehicle tot terreny, i algunes d’aquestes operacions eren molt difícils de realitzar i requerien les mans d’un autèntic amo. Abans que l’autor decidís prendre un petit tombant, ja va aconseguir donar-li 20 mil rubles a torn.
A l’hora de comprar estelades i cadenes, va sortir una petita relliscada, que va comportar costos encara més importants per al tornejat.
Com que les cadenes i les estrelles fabricades en Rússia ja són més estretes que les importacions, l’autor va haver de perforar totes les estrelles de la marca SKF de producció estrangera en un torn.
La diferència de gruix entre les estrelles del rus i l’importat era de dos a tres mil·límetres, i quan s’instal·lava d’aquesta forma en una cadena, aquesta última sovint es va embolicar.
Els eixos, els diferencials, les pinces, els discos de fre, els cossos pesen uns 80 quilograms i la base és de metall bastant gruixut.
El segon canvi és més convenient per conduir per terrenys accidentats, mentre que la reserva de potència facilita la conducció a només dues mil revolucions del motor per minut.
El diferencial KAMAZ s'utilitza a la base del gir lateral.
El disseny del conjunt rotatiu del vehicle tot terreny comptava primer amb dos punts de fixació, suports, però hi havia una forta càrrega a la fractura, per tant, per tenir fiabilitat, l’autor va afegir dos punts de suport més.
El gir i la maniobra és més còmode que fer amb fregaments curts i gairebé nítids, això es deu a la peculiaritat del diferencial de KAMAZ, que no està acostumat a una bona conducció. Amb aquesta maniobra, els frens no s’escalfen del tot, tot i que en qualsevol cas no superen les marques de temperatura normals.
L’autor va utilitzar el túnel i l’eix del gas-66, sobretot sense girar-los a girar, però només el va processar una mica per a una instal·lació més exitosa en el disseny del vehicle tot terreny.
Al vehicle tot terreny, la caputxa encara serveix per a un propòsit no estàndard, si us poseu a la part superior i aneu a la portella, que està dissenyat per a tres persones, i podeu allotjar-vos-hi sense interferir, és convenient tirar-hi varetes de filar per pescar.
El vehicle tot terreny disposa d’una bomba automàtica de bombeig des d’una embarcació a motor. El cos estava especialment fabricat en impermeabilitat, cosa que no limita el temps que la màquina roman a l'aigua.Però, malgrat això, el cos no està fós, cosa que significa que es pot desmuntar fàcilment per accedir a la reparació tècnica d’estructures, per a aquest propòsit l’autor va fer escotilles tancades amb un gran nombre de cargols i també estan revestides amb segellador. Gràcies a aquesta solució, la instal·lació i el desmuntatge del motor i la caixa de canvis, per a qualsevol treball no suposa gaire esforç.
L’autor va decidir jugar-lo segur i establir un arc de seguretat que protegirà contra un cop d’estat.
En aquest vídeo podeu veure el funcionament de l’intercanvi:
Des d’una pressió de 0,35 kg per cm quadrat, fins a 0 kg per cm quadrat, van trigar només 20 segons, l’efecte és el mateix sobre el bombeig.
Fotos del vehicle tot terreny:
transport:
Autors de tot terreny: Stepechev Aleksey Yuryevich amb el sobrenom de Stepech, Eugene Starushik amb el sobrenom de desperado.x