Interessant el model un vehicle tot terreny en tres eixos amb gir a bord anomenat Severodvinsk.
L’autor va concebre vehicle tot terreny Per tant, per al transport de captures de pesca i caça de caça a les carreteres forestals, el vehicle tot terreny no només ha de tenir una capacitat més gran de paisatge, sinó també una bona capacitat de càrrega i, per tant, una fiabilitat. A més, un dels desitjos de l’autor era fer que el vehicle tot terreny fos capaç de superar les barreres d’aigua, en particular els petits rius.
Àrids i parts usats en la construcció d'un vehicle tot terreny:
1) Motor de combustió interna Kubota 1505T
2) Caixa de canvis de gas-71
3) Rodes Trackol
4) Estrelles Z-49 z-12
Considereu amb més detall les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny.
Per començar, el marc es va soldar:
A continuació, l’autor va procedir a provar i instal·lar el motor al marc:
A continuació, l’autor va començar a cercar i rentar la caixa d’engranatges del Gas-71:
Es van comprar discos amb una sortida de 90 persones:
Pneumàtics Trekol 1300x600 per a ús hivernal, per a l'estiu l'autor té previst instal·lar pneumàtics Chita 1400.
Instal·lades estrelles pilotades per Z-49:
Després s'ajusten els coixinets amb l'eix i les estrelles Z-12:
Preparat per a l’eix d’instal·lació i l’eix del centre de l’eix:
Després d’ajustar i preparar els detalls, l’autor va procedir a un muntatge a gran escala:
Les rodes es van muntar sobre el marc muntat amb unitats:
L’autor va decidir fer una tracció a cadena a cada roda. També estableix les estrelles pilotades perquè el seu nivell sigui diferent.
Aquesta característica es deu al fet que a la pràctica la part posterior més carregada, les de davant no transmeten gaire. També es va considerar la possibilitat de llançar una cadena de mitja a davant, cas en què es pot moure l’accionament des del centre, si això és necessari, per descomptat. Gràcies a això, els voladissos disminueixen, a la unitat de dues estrelles, a l’eix mitjà també dos.
A continuació, tots els ports del costat del port es van muntar i instal·lar:
El següent pas de muntatge va ser la instal·lació del hub, trunnion, starboard, respectivament:
L’estrella líder està situada a una distància mínima de la impulsada, això és suficient per situar les estrelles a prop del disc mateix, podem dir que "dins" del pneumàtic.
Abans de la instal·lació, l’autor va fer càlculs precisos, ja que les cadenes estaran a les carcasses, cal que hi hagi buits suficients.
Encaix de la cadena:
A la següent etapa, l’autor es va trobar amb petits problemes.
Va resultar ser difícil configurar l’eix motriu i triar el tret de tres cadenes alhora:
Es va resoldre de la manera següent: es va fer una placa mòbil per a l’eix motriu i es va fixar amb més precisió, ja que és difícil subjectar-la a les pinces.
Els tensors s’utilitzen només a les cadenes exteriors, al mig n’hi ha. Hi ha una GP sobre el mateix eix amb l’eix d’accionament, hi ha buits del bastidor, però estan limitats pel disseny, i l’autor voldria trobar la millor opció de manera que hi hagi un abatiment mínim amb les noves cadenes.
Malauradament, això no es pot resoldre amb un tensor convencional, desplaçant (posant) l’eix mitjà.
Com que la cursa admissible tenia un marge de un parell de centímetres amunt / avall, es va decidir 15 mm cap avall i cap enrere per baixar (al voltant de la circumferència) l’eix motriu.
Això requeria:
1. Escurçar la cadena mitjana al mínim i ajustar-la.
2. A continuació, es talla el marc per sota de 45 graus. verticalment a quatre punts del centre entre l’eix mitjà i extrem, es permet la base. Els segments són llançats per agafar un estat de cadenes estretament. Insercions soldades.
3. Com que el perfil del bastidor no és tan massiu en una màquina així com per assegurar la soldadura, des de baix, el perfil es solda mig menys al llarg dels membres laterals.
Totes les cadenes s'havien de posar molt estretes, després que la fàbrica es converteixi en normal durant els primers deu quilòmetres, i els tensors, com s'esperava, faran el seu propi.
Així mateix, l’autor no va oblidar deixar buits sota les rodes dels pneumàtics d’estiu.
Hi ha previst pneumàtics d'estiu Chita, amb un diàmetre de dues capes de 1330 al disc 50, entre el centre 1370. Ja que en un futur sota les rodes i les rodes pot haver d'ajustar la base.
La instal·lació de tots els hubs s'ha completat fins al final:
Unitat final instal·lada:
Es van rebre pneumàtics:
Després d’intentar-ho, com esperava l’autor, vaig haver d’augmentar lleugerament la base de vehicles tot terreny, per adaptar-se a la mida dels pneumàtics de Chita. Tot s’ajustava manualment amb rodes i pneumàtics d’estiu.
Els eixos d’accionament estaven fixats:
Totes les cadenes van vestides, i també la base, després de totes les manipulacions amb els pneumàtics, s’ha incrementat fins a 2820 mm:
El pneumàtic es podia vestir fàcilment per una sola persona, és a dir, pel propi autor i per dues muntures petites. L’amplada del disc és de 500 (per als automòbils), el pneumàtic és de dues capes, la mida de la roda muntada a 0,2 kg 1350x580 mm, desplaçament del pneumàtic al disc de muntatge de 120 mm.
Treballs addicionals per a la instal·lació del motor i la caixa de canvis:
Coixins utilitzats al motor, de UAZ Patriot, al punt de control de ChevyNiva.
Després es van fer els controls, es va soldar tot i cargolar, enganxar i greixar.
Vídeo de prova ATV:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = EOq51e2JiKA]
Rodes instal·lades:
Comprovació de la prova:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = 0BzriE6MqCg]
L’autor va iniciar la carrosseria:
Funciona la cobertura de vehicles tot terreny:
A costa de la mida: això a l’interior sembla gran. Hi ha molt espai al seu interior.
És difícil dir sobre la maniobrabilitat, ja que no es va produir cap intercanvi durant la prova i va portar 0,3 kg i també es necessita l’ajust de l’engranatge principal. En general, a l’autor no li importa muntar a la neu (tret de la temporada baixa) en un vehicle tot terreny, per això té una moto de neu.
Tot i que és possible conduir sobre neu uniforme i profunda, només la distribució del pes del vehicle tot terreny hauria de ser diferent que a l’estiu i la pressió dels pneumàtics és mínima, però qualsevol tobogan de neu pot esdevenir un problema, el pantà (líquid) és uniforme, aquí es pot tirar sobre pneumàtics suaus o bé filar com un vaixell de vapor. si la banda de rodatge ho permet), en qualsevol cas, és molt bo quan el fons és pla, sinó més aviat un "vaixell".
Es va construir un conducte aeri:
Model informàtic del futur vehicle tot terreny:
Model de conducte de cartró:
Vista des d'un angle diferent:
Originalment es va planificar tot l'esquema de 6x6 per a trackball, per la qual cosa no hi va haver sherpas, amb l'arribada de pneumàtics de Chita, l'autor va decidir augmentar la base amb la possibilitat d'instal·lar pneumàtics fins a la mida 1450x620, es van comprar dos pneumàtics tramposos (amb lliurament) pel preu d'un pneumàtic sherpa sense lliurament. . Els pneumàtics són excel·lents, especialment per al gir lateral.
Aquest és el tauler de control:
treball de pintura:
Vídeo amb la màquina acabada:
L’autor es transportarà de manera que no malgasti recursos de pneumàtics a l’asfalt de la ciutat, a més d’estalviar temps i combustible.
La pressió al pantà i per a un moviment còmode sobre un terreny accidentat ha de ser aproximadament de 0.12-0.14, perquè la fabricació de palanques i cables d'intercanvi no ha acabat, i vam enganxar els pneumàtics a 0,05 kg i es van aplanar correctament.
Va resultar ser un "carruatge", penoplex de 20 mm + contraxapat de 3 mm.
Vídeo de superació d’una barrera d’aigua, on en un vehicle tot terreny hi ha uns 400 kg de càrrega, així com dues persones de 110 kg cadascuna.