Un més vehicle tot terreny Yakutia. El seu autor ja us coneix al vehicle tot terreny Mirny. L’autor va decidir no parar-s’hi i va recollir una altra unitat no menys interessant anomenada Savik, de tipus crucial. Aquesta màquina ja està més adaptada per a sortides llargues i, en conseqüència, té calefacció i una gran capacitat del cos.
Unitats utilitzades en aquest vehicle tot terreny:
1) El motor dièsel d'un carregador Balanar, D3900.
2) Es va utilitzar una caixa de canvis de gas-66.
3) Les rodes van ser preparades a partir de models anteriors de vehicles tot terreny de l'autor.
4) Corrent des de Gas-66
5) campana de Tayota L.
6) Estoig de transferència de Surf.
Considereu amb més detall els passos per muntar un vehicle tot terreny.
Com que l'autor va utilitzar els seus desenvolupaments existents, que s'han demostrat en altres vehicles tot terreny, moltes parts van ser manllevades de models anteriors. Per exemple, les rodes juntament amb els discos soldats es van treure del passat del vehicle tot terreny de l’autor, podeu veure la seva creació més detallada mitjançant l’enllaç indicat a les fonts de l’article o al tema del vehicle tot terreny de Mirny.
L'autor també va aplicar una característica de disseny completament nova utilitzant tres caixes de transferència en un model de vehicle tot terreny alhora, però es considerarà més a prop del final d'aquest article. Comencem per ordre.
Per començar, es va treballar en el bastidor i la suspensió del cotxe.
Des del principi, l'eix posterior es va arrossegar a causa d'un cardan curt, però com que va resultar a gran velocitat quan la velocitat del cardan és màxima i quan es trobava a la costa a causa d'angles desiguals, es va produir un fort rugit a les creus de la transmissió.
Ara el pont està més a prop de la normalitat, sota els revestiments de molla de la mitja de l’eix davanter - amb un angle reduït, mentre que l’autor havia de finalitzar la travessa superior que estava al límit. I ara els angles de les creus no són iguals, però almenys estan més a prop de la zona verda.
L'eix davanter és estàndard.
Després es van treballar en el sistema de fre.
Els frens de tambor natius s'utilitzaven massa i pesats, però el més important: després de visitar els banys d'aigua i fang, deixen de funcionar. Tot i que tot es fa molt bé, les pastilles s’esborren ràpidament a causa de la brutícia abrasiva atrapada al seu interior.
Com a opció per resoldre el problema, l’autor va decidir posar una empenta longitudinal al pont i utilitzar un fre de transmissió.
També es van prendre altres mesures per millorar el poder de frenada de l'estructura.L’autor va desmuntar la caixa d’engranatges i va treure la tija i, després, va armar una brida a la màquina, després va instal·lar un disc de fre de mida òbviament de gran tamany i la va solcar, que s’anomena en una sola instal·lació, alhora que va posar marques a la brida i la canella per al seu posterior muntatge.
Amb aquest plantejament del sistema de frenada, la probabilitat de minimitzar la probabilitat de frenar la rotació de la roda d’aquesta magnitud a diferents velocitats o en direccions diferents. També és poc probable que el paviment de l’amplada del vehicle tot terreny fos diferent a la dreta i a l’esquerra. A més, es duplicaran els frens originaris, cosa que aportarà confiança a la carretera.
El fre de transmissió és convenient principalment per al manteniment: és un pedal petit, petit, fre de fre, pinça, mànegues de tub prim, líquid de fre mínim. L’eficàcia de la frenada és superior a la teulada, fins i tot bloquejant les rodes del gas-66, fins i tot en un paviment sec, tot i que l’autor no va trobar-li útil durant tot el temps de l’operació de tot terreny, però, a millor, la capacitat d’evitar situacions d’emergència no farà mal a molts.
L'ús del fre de mà no és constantment una opció: la força de frenada es transmet a través de l'articulació universal. Per molt potent que sigui el motor, no podrà crear una càrrega d’impacte a l’articulació universal abans de girar les rodes al seu lloc. Al seu torn, el fre de mà pot bloquejar les rodes quan es condueix. Així doncs, fins i tot el fre de mà del cardan és més fort que el motor i el fre de transmissió és millor al tiratge - sense càrregues innecessàries al cardan.
El fre de mà es redueix a tota velocitat, però es pot fer un sobreescalfament, i aquí es poden interrompre funcions de disseny com GAZ: es poden picar blocs. I, per descomptat, això no és el que voldria un conductor que conduïa tot terreny, sobretot, tenint en compte la llunyania dels assentaments a les regions autòctones del nord de l'autor.
L'eix d'entrada s'escurça, com en la majoria dels models de l'autor, i també s'instal·la un segon coixinet. A l’eix, una brida casolana amb un ajustament molt ajustat, no es pot girar, cinc rodets d’un rodament amb un diàmetre de 7 mil·límetres (es va utilitzar un disseny similar al vehicle tot terreny Mirny i es va mostrar bé). Agafeu la rosca de rosca, fil sobre l’eix 20 pas 1.5. La mida de la brida és gran: tot va millor d’aquesta manera, inicialment, segons l’idea de l’autor, el donzet VAZ havia d’arribar fins aquí, no funcionava, la versió corregida va obtenir la part de l’acoblament NIVA.
Després d'aquests treballs, l'autor va instal·lar la caixa principal de transferència, la seva versió d'esborrany: l'eix de la traça a la part posterior, i també va crear una suspensió per al segon cas de transferència, que suportarà una caixa de canvis addicional i tornarà la rotació a la caixa de transferència principal.
Caixes de l'antiga Surf, campana d'embragatge Toyota L.
Es redueix la principal RK Gas-66.
Tal com explica l’autor d’aquest vehicle tot terreny, fins a tres casos de trasllat no són capritx, sinó només una necessitat de producció. De fet, en un vehicle tot terreny per superar arbres caiguts i altres obstacles, el principal no és la potència que es porta a les rodes, sinó la capacitat del dispositiu de moure’s molt lentament i, amb tot això, el motor hauria d’estar en paràmetres normals.
A la primera versió de l’autor, el PK principal era el mateix que el quadre Gaz-53 amb una disminució de 6,5 a la primera, però després va ser una decisió agradable canviar el disseny, és a dir, fer dues caixes de transferència amb una disminució de 4.
Aleshores, es va instal·lar un motor al cotxe, un motor dièsel, que abans es trobava al carregador Balanar.
El motor de CHASS va directament al punt de control del gas-66, dues caixes queden atracades una darrere l’altra.
D3900. Sota l’alternador de la bomba de direcció. Bomba hidràulica esquerra.
El pes d’aquest motor és d’uns 450 quilograms.
A continuació, es mostren videoclips on es pot veure el vehicle tot terreny en acció a la localitat autòctona de l’autor, on els principals obstacles són: barrancs, arbres caiguts, argila borrosa. Molts diran que no és tan difícil, com que es pot conduir a jeep ...Per descomptat, només podreu, tal com diu l’autor: "des del cabrestant i la presa, s’estiraran els braços a terra, i si aneu així a cent quilòmetres i mig, l’objectiu final del viatge ja no serà la pesca i la caça".
S'executa el vídeo de la prova:
Vídeo del vehicle tot terreny:
L’autor del vehicle tot terreny: viktor D del poble de Mirny, Yakutia.