Alexey de la ciutat de Khanty-Mansiysk va decidir construir-se vehicle tot terreny models pneumàtica utilitzant pneumàtics Autoros. El vehicle tot terreny es caracteritza per una construcció i una compactitat força lleugers, alhora que combina la capacitat de transportar mercaderies. I també això el model la neumàtica es compara favorablement amb els seus homòlegs amb la carrosseria instal·lada. Un vehicle tot terreny s’ha de servir a petició de l’autor amb finalitats estàndard, per muntar per terreny accidentat i per a la pesca / caça, inclosa a la temporada d’hivern.
Més detalls sobre les parts dels mecanismes utilitzats en la construcció d'aquest model de vehicle tot terreny:
1) Abans que comencés la construcció d’aquest vehicle tot terreny, l’autor va comprar engranatges davanters al VAZ 2123 per dues peces, que s’utilitzaran com a eixos davanters i posteriors del futur vehicle tot terreny.
2) Com ja s'ha dit al principi de l'article, les rodes gairebé noves van ser adquirides per la marca AUTOROS i tenen unes dimensions de 1220 per 490.
3) El bastidor es soldarà manualment del tub de perfil existent.
4) La caixa de canvis es va treure del VAZ 2109.
5) Motor de combustió interna Lifan amb una capacitat de només 22 l / s, també és important tenir en compte que el motor té un variador.
A continuació es presentarà un reportatge fotogràfic sobre els passos per muntar des de zero un vehicle tot terreny.
Per començar, l’autor va decidir començar a soldar l’enquadrament, el que finalment va aprendre es pot veure a continuació:
Ja hi ha ponts establerts visibles i aquí hi ha el primer muntatge de rodes:
Una foto més detallada de l’eix davanter:
A més, una de les característiques del disseny és que la rotació es realitzarà exclusivament per a la llum de l'eix davanter. Per què l’autor va decidir utilitzar aquest mètode? Tot és molt senzill, si dissenyeu el gir dels dos ponts (un vehicle tot terreny biaxial) no complica lleugerament el disseny, i a més afegeix pes al vehicle tot terreny, força crític per al motor del cotxe. Un altre detall important és que al girar tots dos eixos hi ha una forta càrrega en l’adreça de direcció. Per tant, la decisió de l’autor tenia com a objectiu no només facilitar el vehicle tot terreny, sinó afegir un recurs de viatge i un marge de seguretat.
A més, tal com va admetre el mateix autor, no va veure la possibilitat d’instal·lar un bímpode giratori al llarg del marc, a causa que probablement interferissin amb la rotació de les rodes, i això és inacceptable.A més, la suspensió no dóna el bípode al marc, només funcionarà en un angle des de la roda davantera esquerra fins a la roda posterior dreta, i aquesta no és definitivament la millor opció, i en general hi ha dubtes sobre l’operativitat d’un esquema d’aquest tipus a la pràctica.
El següent pas del muntatge, l’autor va decidir fixar les rodes al bastidor:
I aquí teniu les fotos de les rodes posteriors:
Es va instal·lar un enganxador rígid i es van vestir les quatre rodes; també es va realitzar un treball addicional en el bastidor, el bastidor, la instal·lació del volant i el propi volant:
Els eixos no van ser fets per l’autor, sinó convertits per un tornejador professional a la fàbrica. Aquí teniu el que en va sortir:
Aquest mateix eix es va instal·lar la caixa de canvis VAZ 2109:
Malauradament, la instal·lació no va tenir problemes en les funcions de disseny. La distància entre les politges és de 33 centímetres, per la qual cosa vaig haver de buscar un cinturó a partir d’una moto de neu importada, ja que l’autor no tenia experiència a l’hora d’operar un cinturó més ampli i llarg que Buranovsky al variador Safari.
Aquí teniu el vídeo de la primera sortida, el bastidor ja està soldat i s’acaben les principals obres de construcció:
Vista del vehicle tot terreny després d’instal·lar la carcassa i els treballs d’acabat extern:
Els primers passos del vehicle tot terreny acabat sobre rodes AUTOROS:
A mitjans d’abril, un cop acabat el rodatge del vehicle tot terreny, es va realitzar un viatge al llac per una carretera d’hivern fos, amb una longitud total de 120 quilòmetres. El vehicle tot terreny va mostrar el seu millor costat en conduir per tot tipus de superfícies, incloses neu, pantà, gel.
Després de la sortida indicada, a l’eix davanter es va instal·lar un pany de cargol amb una càrrega prèvia de 5. Durant la muntanya al llarg del riu, es va produir una avaria: la tapa de la caixa del canvi davantera i la caixa del canvi posterior també van esclatar.
Després d’eliminar els danys, es va realitzar un altre viatge de caça. Incloïa 70 quilòmetres de pista en un enganxós rígid, aproximadament mig quilòmetre al llarg de la plana inundable, després de la qual cosa la coberta de la caixa del canvi posterior va tornar a deixar-se trencada i esquerdada. Com a resultat, es va decidir no fer recorreguts llargs i es va retirar l’hèlix posterior, però al cap de 70 metres el cas i l’engranatge davanter es van esquerdar. de manera que les caixes d’engranatges són un enllaç feble en aquest disseny i necessiten tornar a treballar.
si algú està interessat en com va arribar l’autor el garatge amb problemes similars situats a 70 quilòmetres de casa, va haver de recórrer tot el camí invers.
De fet, per millorar el disseny, l’autor va comprar ponts a Oise, ja els ha revisat i només espera que les peces del torner les instal·lin i solucionin problemes estructurals amb les caixes de canvis.
L’autor del vehicle tot terreny Alexei de Khanty-Mansiysk amb el sobrenom de riazan.