» Tècnica » Tots els vehicles de terreny » Roda de rodes » Fractures »Fractura de les quatre rodes motriu de Verkhnyaya Salda

Fractura de les quatre rodes motriu de Verkhnyaya Salda


Interessant el model karakata amb el disseny del marc basculant i tracció integral a les rodes OI-25. el pes del vehicle tot terreny era d’uns 450 quilograms. Vehicle tot terreny inicialment dissenyat per a dues persones i transport de mercaderies, però si ho desitgeu, podeu portar passatgers a la part posterior, ja que hi ha un banc especialitzat.

Materials i muntatges utilitzats en la construcció d’aquest vehicle tot terreny:
1) Pneumàtics Oi-25
2) mida del perfil de canonada 50x50x2
3) conduir des del vaz 2110
4) Motor Lifan de 13 CV
5) condueixi una politja gran des del VAZ 2109
6) el nucli del vaz 2108
7) cremallera de direcció de Vada viburnum
8) columna de direcció del vaz 2105
9) disc de fre del vaz 2108
10) fre de mà del vaz 2108
11) cilindre d’embragatge del vaz 2105
12) cable d'embragatge del vaz 2110

Analitzem amb més detall les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny, així com els components principals de les seves estructures.

Per començar, l’autor va decidir soldar el bastidor de tot terreny d’un tub de perfil de 50 a 50 per 2 mm.
Fractura de les quatre rodes motriu de Verkhnyaya Salda


Per tal de pelar els pneumàtics oi-25, l’autor fins i tot va fer un cabrestant casolà, un pelat complet va trigar un mes i mig sencer.


El node de fractura es va fer amb el principi de k-700.

Aleshores l’autor va començar a fabricar tracció de vehicles tot terreny. El disseny del VAZ 2110 va ser com a base, ja que està fabricat amb canonada i es pot sotmetre fàcilment a treballs de soldadura. També es va utilitzar la forquilla corredissa de l’arbre motriu d’un vas clàssic.

El seient del connector es va mecanitzar al diàmetre del tub d’accionament. La unitat pròpia es va tallar a la mida desitjada i, a continuació, es va instal·lar un endoll i es va sotmetre a tota l'estructura. Així, es va inserir un costat a la granada de la caixa de canvis i es va cargolar la brida a l’eix davanter del vehicle tot terreny. La segona tracció, respectivament, va a la segona granada i brida cap als marcs de fractura del node del vehicle tot terreny.

A continuació, l’autor va començar a treballar en la transmissió d’un vehicle tot terreny.

Després d’això, l’autor va muntar el marc a les rodes i va configurar el motor lifan de 13 CV i també es va crear un embragatge de la corretja. L’accionament de la politja gran del VAZ 2109 es va portar juntament amb granades externes, una granada modificant-se de manera que pogués entrar a l’eix d’entrada de la caixa de canvis.

Més detalls sobre el treball de la granada: es va imprimir i es va treure el separador amb boles, després es va tallar la tija, i es va tallar un manguit spline del disc d'embragatge. després es va fer un forat per a la mida de la funda.Després d'això, la funda es va instal·lar en una granada i va ser sotmesa a treballs de soldadura. la soldadura es va realitzar segons el principi de com es solda el conjunt de fractura del bastidor.

Per a la fabricació de la politja conduïda, es va agafar un cub a partir dels gerros 2108, un rodament de rodes i un anell de retenció d’aquest rodament. Per a aquest coixinet es va mecanitzar una nova caixa de suport i les potes de suport es van soldar al mateix coixinet. Aleshores els detalls conflueixen. La politja mateixa es posa sobre la roda de la màquina i es fixa amb cargols de roda.

A continuació, es va instal·lar la cremallera de direcció des del traste de vibreum i la pròpia columna de direcció del VAZ 2105. els cardans de direcció estaven interconnectats.

Els frens es van instal·lar a l’arbre d’accionament. A l’eix posterior de l’eix posterior hi ha un disc del vaz 2108 i un suport.

Per a la fabricació de la màquina de fre, es va agafar un fre de mà d’un vaz 2108 i un cilindre principal d’embragatge amb un dipòsit d’un vaz 2105, el bracket el va fer el mateix autor.

La cortina es va instal·lar estàndard del gerro, però es va escurçar per a més comoditat.

Altres fotos dels dissenys de vehicles tot terreny:



Després l’autor va procedir a provar el vehicle tot terreny. Quan es viatja a la neu amb una profunditat just per sobre del genoll, el vehicle tot terreny pesa bé. La transmissió funciona perfectament, ni tan sols hi ha un lliscament de l’embragatge de la cinta, es fa sentir la reserva d’energia i la tracció del vehicle tot terreny. Les rodes també estan fetes de forma sòlida com han demostrat les proves. Cap rotació dels pneumàtics, fins i tot amb càrregues de rodes visibles. La velocitat màxima del vehicle tot terreny en quart canvi és de 20 quilòmetres per hora, però encara hi ha el cinquè canvi.

Aquí podeu veure amb més detall el disseny de l’accionament d’embragatge d’un vehicle tot terreny, la base del qual es pren del cable d’embragatge del VAZ 2110.

Després de provar-lo, l’autor va començar a considerar el possible bloqueig del diferencial de ponts. Però com que la possibilitat de danyar l'estructura amb càrregues greus pot augmentar, així com quan es bloquegen els dos eixos, el radi de gir del vehicle tot terreny i la força requerida al volant augmentaran significativament, es va decidir bloquejar el diferencial només a l'eix posterior del vehicle tot terreny. A continuació, procediu a una nova sèrie de proves.

Mentrestant, la carcassa es va instal·lar al vehicle tot terreny.


Es va modernitzar el compartiment del motor del vehicle tot terreny.

També es va instal·lar un generador de cotxes i un compressor d’inflació de pneumàtics, que funciona directament des del motor. El generador es va utilitzar a partir de VAZ 2110. El generador es va haver d’instal·lar, ja que l’estàndard era de només 35 watts i això no era suficient. També es va instal·lar una bateria que accionaria tots els dispositius d’il·luminació principals. El compressor es va lliurar així, però inflar els pneumàtics en 8 minuts al camp no perjudicarà. A més, si es vol i es reemplaça la mànega, el compressor també pot aspirar aire del pneumàtic, cosa que us permetrà ajustar la pressió del pneumàtic en diverses seccions difícils de la pista sense fer gaire esforç. També es va afegir una reixeta d’entrada d’aire davant del vehicle tot terreny i el compressor mateix es munta sobre un bastidor, que serveix de tensor.

I així és com es transporta un vehicle tot terreny a llargues distàncies:

L’autor del vehicle tot terreny: Artyom amb el sobrenom de “Artyom12” a de la ciutat de Verkhnyaya Salda.
10
10
10

Afegeix un comentari

    • somriuresomriuxaxad'acordno ho séyahoonea
      capratllarximplesísí-síagressiusecret
      ho sentoballarballar2ballar3perdóajudarbegudes
      pararamicsbébondatxiuletswoonllengua
      fumaraplaudintcranideclararderisiudon-t_mentiondescarregar
      calorirritariure1mdareuniómosquitnegatiu
      no_icrispetescastigarllegirporespantosbuscar
      burlargràcies_youaixòto_clueumnikagutd'acord
      dolentbeeeblack_eyeblum3ruborpresumirl'avorriment
      censuradaplaersecret2amenaçarvictòriatusun_bespectacled
      xocrespectlolpreveurebenvingudaKrutoyja_za
      ja_dobryiajudantne_huliganne_othodifludprohibicióa prop

Us aconsellem que llegiu:

Doneu-lo al telèfon intel·ligent ...