Durant la construcció d’aquest vehicle tot terreny, l’autor va intentar organitzar tots els elements i detalls de manera que tots els nodes del vehicle tot terreny fossin fàcilment accessibles per al seu manteniment o substitució. I així va passar, tot i que vaig haver de sacrificar l’equilibri i la major part del pes va caure sobre l’eix davanter del vehicle tot terreny.
Per construir aquest vehicle tot terreny, l’autor va utilitzar els components següents:
1) Motor IM3
2) eixos posteriors de l'Oise amb autoblocació de vehicles blindats
3) caixa del canvi d'Oise
4) turbina t 40
5) Rodes de Zil 1060 a 600
6) rodes d'Oise
7) el nus de direcció de l'Oise
Considereu amb més detall els elements bàsics del disseny del vehicle tot terreny.
La caixa del canvi d'Oise estava connectada sense cap caixa de transferència; en canvi, hi havia connectada una caixa de canvis cap a casa amb una reducció d'un a tres. A més, l'autor va planejar instal·lar una caixa de transferència de gas-69, però malauradament no es va poder trobar, per la qual cosa es va fer servir un accionador de cadena. Així, la transmissió es continua passant per l’eix de transmissió cap a l’eix posterior, i a l’eix posterior del vehicle tot terreny hi ha una desconnexió casolana de l’eix posterior. També es va instal·lar una turbina del T40 amb apagada.
Les rodes d'Oise es van modificar específicament per als pneumàtics Zila; el pes muntat és d'uns 50 quilograms per roda. Ell mateix vehicle tot terreny pesa uns 700 quilograms.
Per crear un nus per trencar els marcs d’un vehicle tot terreny, ja s’utilitzava un esquema estàndard amb un puny girat de l'Oise. Quan es munta, la unitat pesa uns 40 quilograms.
L’autor va treballar a la mòlta de goma durant un mes, el motiu de l’elecció es deu a la disponibilitat banal a la zona de l’autor. En el futur, si és possible, es substituirà per una articulació o un trackball.
El gruix dels pneumàtics era d’uns 4 mm al lloc més prim. Per al despullament, es va utilitzar un feix de grua, amb el qual es van treure i retirar peces i parts d’un pneumàtic innecessari.
Els discos es van modificar lleugerament: mitja polzada a la canonada i anelles, es van ampliar i fixar mitjançant soldadura.
Després de muntar les parts principals de la transmissió, l’autor va procedir a treballar en la carcassa del vehicle tot terreny i en les petites millores.
A continuació, l’autor va procedir a provar el vehicle tot terreny. El primer que va trobar l’autor i probablement el més difícil per a un vehicle tot terreny va ser superar aquests fosses de fang. En una fossa, un vehicle tot terreny no té capacitat de fons, tot perquè el centre de massa del vehicle tot terreny es desplaça més cap a l’eix davanter i el cotxe està enterrat en un bassal. Per tant, l’autor buscarà formes de descarregar el marc davanter del vehicle tot terreny. Aquests errors són clarament visibles quan es sotmeten a proves d’aigua, en què el vehicle tot terreny ha d’estar immers en la meitat de les rodes motrius i un terç de la conducció, ja que aquesta és la millor opció per a un vehicle tot terreny amb una conducció incompleta. Tot i això, el bastidor frontal massa lleuger tampoc val la pena, ja que això afectarà molt la tracció.
Tot i així, el cotxe necessita una goma més potent, el Zilosky té un diàmetre massa petit i una amplada desproporcionada. A més, no hi ha maletes, la qual cosa redueix la capacitat de diversos països. Potser abans de canviar la goma, l’autor farà cinturons en V o cadenes a les rodes d’un vehicle tot terreny.
Després de realitzar proves i viatges amb aquest vehicle tot terreny, l’autor es va quedar només amb impressions positives. El control del vehicle tot terreny és molt fàcil i no requereix esforç del conductor. Quan el segon canvi s’instal·la al motor i un quart a la caixa de canvis de la UAZ, el motor surt lleugerament per sobre del ralentí a la meitat del gas. el mateix vehicle tot terreny amb una aproximació similar desenvolupa una velocitat d’uns 30 quilòmetres per hora i més estable. Passar al primer i segon engranatge és molt bo, en qualsevol terreny accidentat no pateix cap problema. L’únic cotxe presenta problemes al fang, però no gaire a la zona de l’autor.
Els dos eixos es van muntar a la canonada f 108, la longitud de cada eix era d’uns 200 mm. Entre els eixos hi ha una doble creu de l'Oise. Va resultar aproximadament 30 centímetres d'alçada a la unió dels dits. El gruix del metall utilitzat és d’1,6 centímetres, que es van reforçar amb casques de bronze. Mocadors de 8 mm de gruix. F-30 dits. Dos dipòsits, que ho combinen tot amb un gruix de 2,5 mm i es reforcen des de l'interior amb una part rodona.
L'autor del vehicle tot terreny amb el sobrenom de "Anatole" al lloc de de Yakutia.