Aquest vehicle tot terreny pot portar fins a quatre passatgers amb càrrega. A més, el cotxe es manté a flota i és capaç de superar rius i estanys. Durant la construcció, l’autor va dedicar una atenció especial al pes del vehicle tot terreny. El resultat va ser una màquina molt lleugera, com es demostra al videoclip del final de l’article.
Materials i conjunts utilitzats per crear aquesta màquina:
1) Motor d'una moto Suzuki refrigerada per aigua amb 250 cc.
2) marxa enrere
3) bomba NSh 100
4) engranatges i eix del tractor T-25
5) canonada de perfil
6) el cos del tractor
7) engranatges i eix del tractor T-25
8) estrelles amb 15 dents i menys
Considereu amb més detall el disseny del vehicle tot terreny.
Els ponts estaven rígidament enganxats al marc del vehicle tot terreny. La pressió de les rodes varia entre 90 i 120 tonòmetres, segons les condicions de la carretera.
Gràcies a la marxa enrere, el vehicle tot terreny té 6 velocitats tant per davant com per darrere.
A continuació, es mostra una foto amb una imatge detallada d'aquesta caixa de canvis:
La carrosseria del vehicle tot terreny està feta de duralumin i es va treure d’un tractor. el disseny de la bomba d'oli nsh-100 es va modernitzar lleugerament.
Es van utilitzar els engranatges i l’eix del tractor T-25, dels quals es va fer el disseny. Hi ha dos forats a la carcassa des de la qual surt l’eix cap a l’eix de l’hèlix davanter i de nou a la part posterior. Als laterals, hi ha dues fundes, en una de les quals hi ha un pom per canviar endavant i endarrere i neutre. Un eix amb una estrella es dirigeix a una altra coberta.
Més detalladament sobre el motor tot terreny: refrigerat per aigua de quatre cicles, quatre cilindres amb un volum de 250 centímetres cúbics. També s’inclou un motor d’arrencament i marxa enrere, que permet desplaçar 6 engranatges cap endavant i cap enrere.
el motor en si es va treure de la moto Suzuki GSXR 250, marca del motor J703, any del model 1988.
El motor s'havia de netejar, ja que tenia aquestes condicions:
Algunes fotos més dels dissenys de vehicles tot terreny:
La paret posterior del cos es pot baixar sobre cables paral·lels al terra, cosa que permet transportar càrregues llargues, com ara troncs. el vehicle tot terreny realitza la major part del treball en els primers tres engranatges, mentre que en un tercer engranatge accelera fins a 60 quilòmetres en una superfície plana. Com que el vehicle tot terreny no té cabina, conduir més ràpidament és perillós i incòmode.
En el futur, es preveu instal·lar molles i amortidors per mitigar els impactes a gran velocitat.
Amb una càrrega de vehicles tot terreny de quatre passatgers, un conductor i una petita càrrega, el cotxe plou just damunt del sòl del cos.
El motor portava l'estrella més petita, a més de la baixada inversa i feia baixar als ponts del vehicle tot terreny.
Tot i que la mateixa, la velocitat és força elevada i en el futur s’instal·larà un CVT com un safari.
A més, l’autor va decidir eliminar el carburador estàndard, ja que està dissenyat per a un funcionament estacionari. I el vehicle tot terreny utilitza el mode variable.
L’autor va utilitzar un esquema similar:
Es va instal·lar un tambor de fre, força visible a la part esquerra del revers. Encara no cal instal·lar els coixinets amb el mecanisme.
Quan el revestiment s’encaixa en el cilindre, el revestiment talla les parets del cilindre a la part inferior del replà o, al colar el cilindre, queda una zona les arestes de les quals es dirigeixen cap al pistó i s’endinsen en el revestiment, per tant, es poden veure rascades a la falda del pistó, tot i que el motor és estàtic.
Com que el floc en alguns llocs és molt feble i les peces cauen al palet, vam haver de treure-les amb pinces, per tal d’evitar el fregament del pistó.
També s’està considerant un mètode de modernització similar: agafar el pont i una transmissió principal i mitja d’un gerro clàssic. després solda engranatges grans a l’eix i posa dos coixinets a aquest eix. Als extrems de l’eix, feu-ne splines i munta els eixos cardan. El cos de l'estructura es pot fabricar amb canonada o amb un magatzem a partir d'un gerro clàssic. El resultat és un eix que té una cursa directament als coixinets, al qual es subministra l’engranatge esquerre o dret, que són els responsables de la part davantera i posterior, al mig de l’estructura hi haurà un engranatge neutre.
Algunes fotos més dels dissenys:
Durant les proves, es va notar el següent, després d’instal·lar una estrella a l’eix amb 15 dents, l’embragatge va començar a fer brossa. el motor funciona normalment, però l’embragatge s’escalfa i patina, probablement no estigui dissenyat per a equips pesats. Per tant, es va substituir l’autor de l’estrella i es van escurçar les molles a l’embragatge i es van augmentar els pesos. Després d'aquests fraus, el vehicle tot terreny va tornar a funcionar amb normalitat.
L’únic negatiu és que un vehicle tot terreny no va especialment bé amb una petita estrella. Vaig haver de destapar l’empenta i la molla del cranc, connectar temporalment el filferro, després de la qual van tornar a aparèixer les revolucions i el motor va començar a funcionar millor.
L’avantatge de l’embragatge centrífug és que el vehicle tot terreny proporciona energia només a altes velocitats del motor. és a dir, només a alta velocitat, i al bosc o en trams difícils de la pista, quan la velocitat és molt baixa, es fa difícil. No obstant això, l'embragatge mecànic amb la caixa és millor i més universal en aquest sentit. Per millorar la paciència a velocitats baixes, l’autor va decidir reorganitzar l’empenta del regulador, ja que les velocitats de ralentí són millors amb ell. així com el circuit es duplicarà per una unitat mecànica.
Potser la causa dels problemes rau en el petit diàmetre dels discos d'embragatge, i és per això que els discos normalment es poden prémer només a velocitats elevades. A revolucions baixes, els discos es pressionen sense voler, a partir dels quals es produeix la relliscada. Si aquest és el motiu, fins i tot els pesos no ajudaran, ja que l'embragatge simplement no està dissenyat per a aquest tipus d'equips. El variador tampoc serà capaç de resoldre el problema. molt probablement l’autor haurà de substituir l’embragatge, però fins ara ha decidit instal·lar les politges amb un tensor de cinturó, que permetrà utilitzar tota la gamma de velocitats del motor, així com la velocitat desitjada.
Fotos del vehicle tot terreny:
Vídeo amb vehicle tot terreny:
L'autor d'un vehicle tot terreny amb el sobrenom de "comer" sobre els rovers de lluna, no de la ciutat de Sant Petersburg