Una altra opció interessant per a un vehicle tot terreny amb un marc basculant i tracció a les quatre rodes. Vehicle tot terreny anant a caçar i pescar. L’autor va parar especial atenció a la tranquil·litat circulació del vehicle tot terreny per conduir el més a prop possible als terrenys de caça. A més, la màquina és bastant capaç de superar els obstacles d'aigua nedant.
Per crear-lo, s'han utilitzat els detalls i els materials següents:
1) motor de combustió interna del cotxe oka 1113
2) perfil de canonada
3) ponts d'un gerro clàssic
4) direcció de UAZ 452
5) eix de l'hèlix d'Oka
6) SHRUS dels camps
7) l'estoc del cremallera davantera del vaz 2108
8) cargols i femelles m12
9) frens de disc de VAZ 2108
Considereu amb més detall les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny.
Per començar, l’autor va decidir crear la part posterior del marc de vehicles tot terreny.
Era de canonada de perfil.
Aleshores es va unir al marc un pont d’un gerro clàssic.
Després d'això, l'autor va començar a treballar a la part davantera del mitjà marc del vehicle tot terreny.
I també es va desmuntar i preparar la futura frontissa per al conjunt de fractures del bastidor. Suports del motor muntats, així com la direcció de la UAZ 452.
En aquest moment, l’autor també es dedicava a revisar el motor tot terreny i substituir l’engranatge principal de la caixa de canvis del vehicle tot terreny per 5.45, el diferencial també estava bloquejat.
Les rodes per al vehicle tot terreny es van fer:
La forma inusual del disc es va utilitzar perquè la càmera encara és rodona, i fer un hexàgon regular regular és molt més fàcil que un cercle. A més, a causa dels angles de rigidesa, l'estructura no es doblega, però brota i la càmera està menys subjecta a la rotació.
Després de preparar i realitzar tots els treballs previs, un vehicle tot terreny va estar equipat amb un motor, una caixa de canvis i un eix davanter amb un eix de transmissió del riu Oka i una junta de velocitat constant del camp.
Els discos portaven càmeres de KrAZ de 1300 a 522 per 500. El pes del disc de tot terreny era de 23 quilograms, portava dues càmeres de KrAZ per protegir-se contra la punció, que pesen altres 16 quilograms. Per millorar la tracció s’utilitzen cinturons, de manera que la massa total d’una roda de tot terreny és d’uns 62 quilograms.
La longitud de la cinta longitudinal és de 3,75 metres, diàmetre 1,194 mm, amplada de la roda 500 mm.
Com es pot veure, el disseny de la roda és força convenient ja que, fins i tot en cas de punxar-se, no cal extreure la roda, n’hi ha prou de desaprofitar, desenroscar els cargols dels cinturons transversals, embolicar la cambra superior de la roda i, a continuació, enganxar el pegat o el pegat. A continuació, la càmera es torna a bombar i es pot anar.la pressió a les rodes és de 0,25, el gruix de cautxú va resultar de 10 mm, per la qual cosa és bastant difícil perforar la roda.
L’articulació giratòria de les mitges trames del vehicle tot terreny està disposada de manera senzilla, alhora que s’utilitzen dues frontisses d’aquest tipus per al muntatge. Es va utilitzar un hexàgon de 40, a partir del qual es va tallar 50 mm i es va perforar un forat de 22,5 mm. A continuació, es va treure l'estoc del pilar frontal dels gerros 2108 22 mm, dels quals es va tallar 70 mm i es va perforar un forat de 12 mm. es van mecanitzar dues volandes de bronze, de 40 a 22 per 10 mm. Per a la fixació de l'estructura s'utilitzen cargols M12 i rosques 12.
Una doble tira soldada de metall de 4 per 40 orelles creades de 8 mm de gruix. Després el disseny es va muntar completament. Aquesta bisagra no té manteniment com a lubricant i és un disseny molt robust. L'autor va utilitzar un esquema similar en els primers models de voltes de vehicles tot terreny, on aquest gir va servir durant sis anys sense avaries.
Es va fer un sistema d’escapament.
Gràcies a l’ús d’aquest sistema, el vehicle tot terreny condueix amb molta tranquil·litat, ja es perd el soroll del cotxe a una distància de 100 metres. un silenciador portava un sifó per sobre de la línia d'aigua del vehicle tot terreny.
També es va instal·lar una unitat d’embragatge hidràulic i es van utilitzar cilindres dels gerros.
Després d'això, l'autor va adoptar el sistema de frenada del vehicle tot terreny.
s’instal·la el cilindre principal i el buit, un circuit als tambors de l’eix davanter.
El segon circuit és un fre de transmissió del disc posterior. També és un suport intermedi de l’eix de transmissió posterior. La majoria dels detalls es van utilitzar des del VAZ 2108.
Es va instal·lar un dipòsit de gas, el coll del qual es troba al davant, sota l’ala del vehicle tot terreny.
Es va fer un sistema de refrigeració del motor. el radiador està instal·lat al lloc més segur i el flux d'aire es produeix des de baix.
Hi ha accés al dipòsit d’expansió directament des de la cabina de tot terreny a través de la portella, així com d’altres tancs i al propi motor.
En el disseny de l'adreça es va utilitzar l'empenta frontal de l'Oise.
La part més carregada de l’estructura és la tracció mitjana, és la que suposa les sobrecàrregues principals, de manera que l’autor sempre porta un recanvi al kit de reparació estàndard d’un vehicle tot terreny.
Aleshores l’autor va fer la carcassa de la cabina i va començar a retallar.
Això és el que sembla un vehicle tot terreny gairebé recobert d’acer galvanitzat, filferro i llums.
Però està gairebé a punt, amb galvanització, cablejat, llanternes.
També es va instal·lar un feix giratori amb blocs silenciosos per al muntatge del cos, limitadors de fractura lateral dels marcs de tot terreny.
Per al revestiment de la cabina es van utilitzar fulls de mida 3000 a 1500 i un gruix de 10 mm.
L’eix d’accionament davanter està format per un accionament convencional d’un ull d’automòbil, en lloc d’una granada externa sobre la qual s’uneix un eix intermedi des d’un camp de blat de moro. Més enllà, aquest eix es dirigeix al pont del vehicle tot terreny. Aquest disseny també experimenta càrregues força fortes, de manera que un arbre de transmissió intermedi curt també sempre es troba en estoc.
Vídeo de prova ATV:
L'autor del vehicle tot terreny: Alex amb el sobrenom de "remix59" al lloc del de la ciutat de Perm.