El cotxe es va dissenyar originalment com un editor de modelatge 3D amb els requisits bàsics de disseny, que són el pes mínim del cotxe, el radi de gir mínim per conduir convenientment pel bosc, així com el mínim de peces casolanes de la transmissió de tot terreny per tenir confiança en la fiabilitat. vehicle tot terreny Té tracció integral i un marc basculant. El cost de creació d’un vehicle tot terreny va ascendir a uns 500 mil rubles.
La velocitat màxima del vehicle tot terreny és d’uns 25-30 quilòmetres per hora en una superfície plana de la pista.
Per crear aquest vehicle tot terreny, l’autor va requerir els materials, peces i muntatges següents:
1) motor de combustió interna d'un cotxe d'Oka
2) Pneumàtic Trekol
3) caixa de canvis de cotxe d'Oka
4) caixa de transferència del cotxe niva
5) discs finals de la UAZ
6) Direcció hidràulica de gas-66
7) pont militar posterior de la UAZ
8) eixos i manic de direcció de la UAZ
9) eix contraesforç del vaz 21213
Considereu amb més detall els components principals del disseny del vehicle tot terreny.
Abans d’instal·lar-lo en un vehicle tot terreny, es va produir un diferencial a la caixa de canvis.
També es va instal·lar un eix intermedi del vaz 21213, que és més curt que el mateix eix en un Chevrolet.
Al node de la fractura dels marcs es troben dos eixos de l’eix davanter de l’Oise, que es troben en els artells de direcció. L’únic perfeccionament va ser que l’articulació CV es substituís per una frontissa de Willis.
A continuació, l’autor va procedir a crear una connexió entre els ponts militars de la UAZ i el cas de transferència. Per a això, es va treballar sobre la caixa de canvis i els eixos. Per començar, l’autor va treure els eixos i va tallar la caixa de canvis. Després es va desmuntar l'estructura i es va alinear l'àrea retallada a la fresadora.
Es va fer una carcassa amb un diàmetre exterior al llarg de la caixa del canvi. El interior del rodament era de 45 per 25. L'eix de l'eix es va tallar per adaptar-se a la carcassa i la brida de la caixa de canvis d'un gerro clàssic. S'ha processat l'ajust del coixinet, així com es tallen les ranures per a la brida. A continuació, l’autor va muntar una caixa de canvis amb un mig eix i va instal·lar un coixinet amb un carcassa.A continuació, podeu soldar o cargolar, però de manera que gira a mà.
Aquí podeu veure la fixació de l'acoblament elàstic a la brida de la caixa de canvis:
Per crear la muntura, es va extreure una brida de la caixa d’engranatges VAZ, que s’instal·larà aquest embragatge. El desembarcament es va processar sota el segell d'oli de la caixa de canvis, després de la qual cosa es va instal·lar la caixa del mateix. Hi ha una coincidència a les franges horàries, de manera que no es va realitzar cap treball especial. La brida posterior també es va fabricar a la caixa de trasllat.
Després d’acabar els treballs bàsics sobre la transmissió d’un vehicle tot terreny, l’autor va començar a crear un marc del marc i la pell:
A continuació, l’autor va emprendre una prova a escala completa. Durant diversos mesos de dura operació en el terreny més difícil, no s'ha trobat cap dany. El disseny de la caixa de canvis Niva i UAZ funciona perfectament. La patent de vehicles tot terreny, gràcies a les rodes del trackole és excel·lent.
A continuació, podeu veure vídeos de l’obra del vehicle tot terreny:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = TzLCJAHuXH0]
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = iAGZVVEUSPM]
L’autor del vehicle tot terreny: Michael amb el sobrenom de "Michael29" al lloc del de la ciutat de Severodvinsk