Donat vehicle tot terreny amb tracció integral i el disseny del marc basculant es va fer en només un mes i mig. L’autor va fer aquest vehicle tot terreny per encàrrec. El vehicle tot terreny es va crear sota carreteres de fang i terreny accidentat. En molts aspectes, el disseny del vehicle tot terreny depenia dels desitjos del client, de manera que el cotxe va resultar una mica específic, tot i que és possible fer millores per augmentar la seva versatilitat.
Per crear aquesta màquina, es van necessitar les peces, materials i conjunts següents:
1) pneumàtics de carro de nou tones, pelats.
2) ponts des del cotxe Niva 2121
3) caixa de transferència també des del camp de blat de moro
4) motor de combustió interna sobre vehicle oka
5) cremallera de direcció del vaz 2109
6) un perfil metàl·lic de mides 60 a 40, 40 a 40 i 20 a 20
7) el nus de direcció del cotxe UAZ
Analitzem amb més detall les etapes de creació d’un vehicle tot terreny i els components principals de les seves estructures.
Atès que la trituració de pneumàtics i la fabricació de discos per a ells és un procés força llarg, l’autor va ordenar la seva fabricació d’un dels contractistes.
A continuació es mostren les fotos de com es fan les rodes d’un vehicle tot terreny:
Muntatge de rodes:
El propi autor va decidir començar a fabricar un marc de vehicles tot terreny; per a això, es van fer servir soldadures i canonades de perfil metàl·lic de mides 40 per 40, 20 per 20 i 60 per 40:
La fractura de node dels marcs de vehicles tot terreny va ser feta per l’autor segons l’esquema (uvat). És a dir, per crear un node de fractura, es va utilitzar un puny rotatiu estàndard de l'Oise.
A continuació es mostren les fotos del lloc:
Després d'això, l'autor va començar a instal·lar el sistema de fre en un vehicle tot terreny. Els frens es van instal·lar a les rodes anteriors, amb el fre principal amb un buit d'Oka.
Es va instal·lar un motor. caixa de canvis:
Altres fotos d’elements estructurals de vehicles tot terreny:
Direcció i pedals instal·lats:
El vehicle tot terreny va resultar ser força pesat, però en la seva majoria es deu a les necessitats del client. La canonada de perfil del bastidor es va agafar amb un marge de seguretat excessiu, tot i que es podia gestionar amb un gruix de 4 mm. Un altre desig del client que va influir en la massa del vehicle tot terreny acabat va ser el fet que el cotxe fos revestit de làmines d’acer galvanitzat, tot i que es podia fer xapat d’alumini, que seria molt més fàcil.
Creació d'un marc de cabina:
Com a resultat, la massa del cotxe va resultar ser d’uns 900 quilograms. Es desconeix el comportament del vehicle tot terreny a l'aigua amb una massa com aquesta, ja que la tasca de construir un vehicle tot terreny flotant no va ser anterior a l'autor i no es van realitzar les proves corresponents.Però el més probable és que la flotabilitat no sigui el millor costat d'aquesta màquina i caurà fortament.
El joc lliure de tot terreny és suficient per recórrer els forats i els forats amb seguretat.
A continuació, es mostra una il·lustració de com es va empènyer l’embragatge d’un vehicle tot terreny:
El canvi de canvis també es va instal·lar:
Vista dins de la cabina de tot terreny:
Com es pot observar a les fotografies, les parts inferiors de les semicofertes es van muntar a sota dels ponts del vehicle tot terreny. Si la tasca consistia en fer un vehicle tot terreny flotant, seria millor fer quadres mig hermèticament per embarcacions. Ara, els para-xocs resultants no seran la millor manera de manifestar-se en trampes de fang.
Però l’autor va realitzar aquest disseny a causa del fet que en instal·lar ponts sota el marc als eixos cardanencs es va obtenir un angle crític, ja que els marcs consisteixen en un marc superior i inferior. El nus de fractura es troba situat entre aquests subframes i l’angle és massa gran.
De les possibles actualitzacions, es considera l’alteració dels marcs d’un nivell i l’augment del joc lliure mitjançant la instal·lació de ponts sota el marc, almenys en suspensió de molla.
L'estructura del vaixell no es va fer, ja que el lloc on el client operarà la màquina sense pantans i aigua, la part principal de les rutes consisteix en fang, les condicions més difícils són les clarianes als boscos.
Fotos del vehicle tot terreny acabat. després d’encaixar i pintar amb acer galvanitzat
L’autor del vehicle tot terreny: Alexander amb el sobrenom de "alekcandep.brat" al lloc de de la ciutat de Vologda.