Vehicle tot terreny té un marc basculant, així com tracció a les quatre rodes El vehicle tot terreny està fabricat amb un disseny bastant simple i estàndard. Durant la seva construcció, l’autor va intentar utilitzar peces de màxima qualitat per assegurar la fiabilitat.
Tot i que això encara no va ajudar a evitar alguns desavantatges que es van mostrar durant les proves. Podeu llegir més informació sobre ells i com l’autor els va eliminar en aquest article.
Els materials i els conjunts implicats en la creació d'aquest vehicle tot terreny:
1) ponts des del cotxe Moskvich
2) el nus de direcció d'Oise
3) magrana del camp de blat de moro
4) Rodes trackol
5) Motor de dos cilindres Lifan 2V78F
6) caixa del canvi d'un cotxe d'Oka
7) ferrocarril del vaz 2141
8) CVT Safari
9) dipòsit de gas del VAZ 2126
10) volant del vaz 2126
Considerem amb més detall els components principals de les estructures i etapes de muntatge del vehicle tot terreny.
Algunes fotos dels dissenys de vehicles tot terreny:
El diferencial de la caixa de canvis s’ha soldat prèviament abans de la instal·lació.
El vehicle tot terreny té un seient doble, i també es preveu instal·lar un parabrisa i un sostre en el futur. A la part posterior del marc, està previst fer un kung amb seients.
El dipòsit de gas estava instal·lat massa lluny i la bomba autòctona no proporcionava el rendiment necessari, per la qual cosa l’autor, per no canviar el disseny de l’arranjament de peces del vehicle tot terreny, va decidir substituir la bomba per una de més potent. Es va instal·lar una bomba elèctrica de baixa pressió alemanya. Després d’instal·lar-lo, el problema es va solucionar.
Els pneumàtics de Trekol van ser desposseïts i alleugerits abans d'instal·lar-los en un vehicle tot terreny.
El backstage es va instal·lar de la manera següent: l’autor va posar sobre un fons una màniga de paret gruixuda, la paret de la qual és d’uns 6 mm. a continuació, es van perforar dos forats sota els cargols M8 per a la seva fixació. Es van fabricar pisos a la tija per subjectar aquests cargols, i es van soldar dues femelles a la funda una a l’altra amb un fil, com a la punta de la vareta. La punta s’enrosca en conseqüència.
Les puntes estan interconnectades per una vareta, que passa per la placa amb el forat. Una de les puntes s’embolica en una femella soldada a la palanca d’engranatges d’un gerro clàssic.
En el primer equip, el vehicle tot terreny va a una velocitat d’1-2 quilòmetres per hora i es desplaça en qualsevol marxa cap a qualsevol turó. La tracció és molt bona en un vehicle tot terreny.
I aquí podeu veure la muntura del vehicle tot terreny conduït al bastidor. el claudàtor es troba situat al marc i el seguidor s'enganxa i s'enganxa. A sota del pont és clarament visible:
A continuació, es mostra una foto amb la bateria treta, ja que es pot veure la substitució de la corretja és força fàcil, en qualsevol cas, fins que la carcassa estigui instal·lada al cinturó:
Des de l'esclau, la transmissió es dirigeix a la tracció de la brida i de la brida al nucli mecanitzat i la granada del cotxe Oka:
I en aquesta foto podeu veure el muntatge a la caixa de canvis:
Es van instal·lar brides a banda i banda. un dels quals va vestit a l’eix del disc impulsat del variador, i l’altre a l’eix de la caixa de canvis. Es premsa i es solda una funda amb fèrules del disc d'embragatge Oka. per tal de vestir-se a l’eix. Les brides de fixació es proveeixen de cargols. Els moixos dels oki amb forats forats per fixar-los a brides se’ls enganxen a quatre cargols. Tota l'estructura està interconnectada per un eix curt i unes granades natives d'Oki. La granada del variador es cargola amb una femella estàndard al cub, i la segona granada no es fixa, cosa que li permet moure’s lliurement sobre les fileres.
Pel que fa als minus del vehicle tot terreny: si aneu en línia recta fins a 2 \ 3 de gas, aleshores al cap d’un temps el motor comença a funcionar de forma estranya, es nota només a l’hivern, tira pitjor, la velocitat baixa per si mateixa, és a dir, funciona de manera intermitent.
Durant la inspecció dels sistemes, es va comprovar que hi havia un tros de gel a la boquilla del carburador. Per tant, l’autor va decidir fer calefacció mitjançant la redirecció de l’aire càlid del silenciador. A l'estiu, de forma natural, aquesta calefacció s'ha de desmuntar fàcilment, ja que no és necessària. Per a la calefacció es va utilitzar galvanització de 0,8 mm de gruix i una brida al tub del carburador d'acer inoxidable.
El resultat va ser un túnel, situat al costat del silenciador. S’instal·larà al lloc del filtre, ja que a l’hivern no hi ha pols i no es necessita especialment.
I a mesura que s’escalfi, és a dir, a la primavera o l’estiu, aquest sistema de calefacció del motor es desmantellarà i el filtre s’instal·larà de nou al seu lloc.
Un altre desavantatge del disseny del vehicle tot terreny era la vibració de l’accionament que va des del variador fins a la caixa, que comença a vibrar a velocitats del motor per sobre dels valors mitjans. Per no sobrecarregar el disseny, l’autor va decidir equilibrar aquest esquema.
A continuació, es mostra una fotografia d’aquesta unitat: un pal i granades d’okk a banda i banda, a més de brides girades cisellades.
Aquesta part té una gran consola comuna. A les seves càrregues, hi ha una elevada probabilitat de danys al rodament frontal de la caixa de canvis, que al seu torn pot provocar danys encara més importants. Per evitar-ho, es va decidir apropar l’articulació CV al rodament frontal de la caixa de canvis el més a prop possible. Malauradament, això no donarà plena confiança en la seguretat d’aquesta connexió, però almenys reduirà o eliminarà completament les vibracions. En el futur, serà possible instal·lar un rodament amb un coixinet en un oki de nucli mecanitzat.
Com que per a una solució així era necessari desmuntar la unitat principal, l’autor al mateix temps va fer una actualització del motor de tot terreny, per tal de no treure el regulador de velocitat del motor i utilitzar-lo a l’estiu per carreteres forestals i zones humides, altrament el cable de gas dirigit directament al carburador no inspira. fiabilitat. Es va decidir augmentar la facturació reduint els pesos. Es va retirar la coberta frontal i es va retirar l’engranatge del regulador.
Hi ha tres potes al damunt que pressionen sobre la clavija central i, mitjançant la palanca, cobreix l’amortidor de gas. Per tant, es va decidir minar-la una mica.
Aquí podeu veure amb més detall el muntatge del motor i del sistema en conjunt:
A la fotografia, la primera figura és la placa situada a sota del motor sencer, que es munta sobre ella a través de forats estàndards a la part inferior del carter.
Al número dos, hi ha quatre coixins de muntatge que es van treure d’un gerro clàssic.
El número tres és la femella que fixa la placa del motor a aquest coixí.
Algunes fotos més del disseny del vehicle tot terreny:
Des de dalt, encara queda visible el suport, que connecta el motor i el variador en un sol mecanisme. Això és necessari per la raó que el motor sota càrrega pot desplaçar-se sobre els coixins i les muntures del variador i del motor estan inicialment separades respectivament. Tot i que és naturalment millor que tant el motor com el variador estiguin al mateix suport, que l’autor va intentar organitzar amb un esquema de fixació similar.
Fotos del vehicle tot terreny:
Vídeo de prova ATV:
L'autor d'un vehicle tot terreny amb el sobrenom de "Yuryevich" a la lluna no és originari de la regió de Sverdlovsk.