Interessant vehicle tot terreny amb nombroses característiques constructives. L’autor va realitzar el disseny del bastidor amb un conjunt de fractures, precisament perquè es pogués desmuntar fàcilment el vehicle tot terreny per transportar-lo a la furgoneta, de manera que es poden desmuntar fàcilment tots els elements estructurals bàsics. També és interessant el disseny de les rodes de tot terreny, on en lloc dels pneumàtics, les càmeres estan protegides per carcassa de teixit, cosa que proporciona al vehicle tot terreny un aspecte molt inusual.
Materials i muntatges utilitzats per crear aquest vehicle tot terreny:
1) Motor Lifan-168f-2r
2) caixa de canvis de gas-51
3) hubs i eixos d’accionament
4) artell de direcció davanter del vaz 2101
5) sistema de direcció del vaz 2108
6) rodes de 15 polzades
7) tela de pvc
8) caixa de canvis de zaz
9) Càmeres CF
Considereu amb més detall el disseny i els components principals del vehicle tot terreny.
El bastidor es cuinava a partir d'un tub de perfil:
Al vehicle tot terreny es va instal·lar un motor de salvament. A continuació, es va instal·lar una caixa de canvis amb eixos i eixos motriu, a partir dels quals es va fer un ball. eix de mitja estructura. El nus de fractura està fabricat en un artell de vasos 2101 amb un cub i una bola.
Es va instal·lar un sistema de control de tot terreny, format per una direcció d’un vaz 2108, que s’està transmetent des de la columna de direcció mitjançant un eix flexible.
Les rodes de 15 polzades es van ampliar especialment a 30 centímetres per posar-hi 1070 per 400 rodes.
Les rodes davanteres estan fetes amb l’aterratge als ponts ZAZ, i les posteriors sota l’eix del VAZ 2108. Els pneumàtics d’autobús són de tela de pvc amb aterratge al disc. Mantingueu-lo força, que no permeti girar.
La densitat del material dels pneumàtics és d’1,4 kg per metre quadrat, també es reforcen amb dues capes de parets laterals amb una densitat de 850 grams per metre. Les càmeres s’utilitzen a partir de rodes KF. S’instal·la un semi-eix del zaz, on es solda una vareta roscada a la spline, i es fa un anell davant de les espines per a contraposar-se al coixinet. Es va instal·lar un disc de fre procedent dels gerros 2101 a sis puntes de la caixa, soldades a una canonada amb un diàmetre de 96 mm mitjançant una rentadora d’empenta d’acer del moix davanter.
A l’altra banda de la canonada també hi ha una rentadora d’acer a la qual s’enrosca el cub ZAZ de la palanca.
La carrosseria del vehicle tot terreny es fa plegable, es necessita una mitja hora aproximadament en desmuntar-se. Quan es desmunta, es col·loca en una petita furgoneta, cosa que facilita molt el transport del vehicle tot terreny.
El vehicle tot terreny té les dimensions següents: longitud 2 metres 80 centímetres, amplada 145 centímetres i una alçada de 140 centímetres.
Per augmentar l'adherència i la velocitat de l'aigua, es van enganxar els pneumàtics de la tija als pneumàtics.Es van enganxar directament al teixit de PVC per a cola calenta amb productes enrotllats.
La transmissió des de la caixa de canvis passa per la cadena fins al lloc de promoció. Eix de tot terreny.
Més en detall sobre el disseny dels eixos d’eix:
Aquí teniu la versió inicial del vehicle tot terreny:
El vehicle tot terreny té un pes molt baix d’uns 200 quilograms, de manera que la flotabilitat a l’aigua és excel·lent. quan es viatja per fora de carretera, especialment en superfícies desiguals, es posen càrregues pesades sobre braços i cames, per tant, l’autor preveu establir un sistema d’amortització i, en conseqüència, posar més rodes.
La velocitat mínima del vehicle tot terreny en el primer engranatge és de cinc quilòmetres per hora, i en el quart màxim de 23 quilòmetres per hora.
El vehicle tot terreny utilitza una transmissió per cadena. des del motor, la cadena per increments de 12,7 passa per la punta. l’eix fins a la caixa de canvis de Zaz. L'embragatge ud-2 amb la caixa del canvi del gas 51 es va enganxar a la placa, l'embragatge també es va utilitzar amb el gas-51. El suport de direcció es munta cap a un costat, ja que és tècnicament impossible instal·lar-lo tècnicament per les peculiaritats de les estructures de tot terreny.
El diferencial de la caixa de canvis no està bloquejat, ja que no és necessari. El motor té una potència de 6,5 CV. cosa suficient per la poca massa del vehicle tot terreny. En la transmissió es va utilitzar una triple reducció: la caixa de canvis va ser de 1 a 2, de la caixa de canvis a la industrial. l’eix és d’1 a 3, i de l’eix 1 a 2.07 a l’eix d’entrada.
Fotos del vehicle tot terreny:
L’autor d’un vehicle tot terreny amb el sobrenom de “pike” al lloc web de Lunokhod.