Aquest vehicle tot terreny va ser muntat per l’autor el 2015. Es realitzava per a la caça i la pesca, de manera que es va prestar especial atenció a la comoditat.
Per crear aquest vehicle tot terreny, l’autor va utilitzar els materials i detalls següents:
1) Motor de combustió interna Lifan amb arrencador.
2) un generador d’un cotxe d’Oka
3) 2 fars d’un complex de 4 làmpades ex-halògenes de 55 watts cadascuna.
4) caixa de canvis d'un gerro clàssic
5) estrella 13, 47 dents
6) cadena per increments de 19,05
7) 205 coixinets
8) artell de direcció d'un cotxe UAZ
9) 40 a 20 perfils a 1,5, 20x20, 15X15, 60x30x2
10) xapes d’alumini 1,2 mm
11) policarbonat de 4 mm
12) rodes id-p284 de mida 1100 per 450 per 508
13) bóta de ferro de 1,2 mm
14) cargols m6
15) arbres de transmissió del vaz 2107
Considereu amb més detall els components principals del disseny del vehicle tot terreny.
Com que el generador natiu produeix 10-15 watts, el generador d'Oka es va instal·lar en lloc d'ella, utilitzant un corrent addicional a la politja del motor.
Com a fars nocturns, s’instal·len dos fars a un vehicle tot terreny a partir de complexos de quatre làmpades halògenes amb una potència de 55 watts.
Imatges de vehicles tot terreny:
Al motor mateix hi ha una politja de quatre ranures per al perfil A, la longitud és de 1280 mm. Tres cinturons van a la politja gran, que va dirigida a la caixa de canvis. El diàmetre de la politja al motor i a la caixa és de 105 mm i 265 mm, respectivament. i a la sortida de la caixa hi ha una estrella amb 13 dents, des de la qual es produeix una transmissió en cadena fins a una estrella de 47 dents. L’estrella en si està muntada en dos coixinets de 205 i s’utilitzaven dos arbres d’accionament penjants d’un clàssic VAZ per assegurar-lo. A continuació, la transmissió des dels cardans es dirigeix cap a l’eix davanter del vehicle tot terreny, i d’altra banda té una muntura a la sortida del nus de direcció. El nus de direcció de la UAZ amb la granada incorporada del cotxe Niva es va utilitzar com a node per trencar els marcs de tot terreny.
A la sortida del puny de gir, s’instal·la un disc de fre amb una pinça dels gerros, i el disc de fre principal és del vaz 2108. Des d’ell hi ha un eix d’accionament fins a l’eix posterior del vehicle tot terreny. Els ponts s’utilitzaven a partir d’un gerro clàssic i presenten una relació d’engranatges de 4,3.
També a la cremallera de direcció muntada en vehicle tot terreny de trastes 99, que es fa amb tracció de l'Oise.
La trama de tot terreny estava feta d'una canonada de perfil de 60 a 30 amb un gruix de 2 mm. el marc davanter és d'un sol nivell i està soldat rígidament als ponts del vehicle tot terreny. La longitud del marc és de 90 centímetres. El bastidor posterior està format per un perfil de 40 a 20 i un gruix d’1,2 mm.El bastidor posterior propi està fabricat en una versió de dos nivells i també es solda als ponts del vehicle tot terreny.
Les ales del vehicle tot terreny van ser retallades amb làmines d’alumini d’1,5 mm de gruix. Per enfortir les estructures, es va utilitzar un perfil de 15 per 15. La cobertura frontal és de policarbonat de 3 mm de gruix.
Fotos de la pell i de la pell exterior:
Després, l’autor va començar a fabricar un marc de kung a partir d’un tub de perfil de 20 a 20 i 15 a 15.
Kung també es va revestir amb alumini d’1,2 mm de gruix i policarbonat cel·lular de 4 mm de gruix.
Després de millorar el bastiment i la carcassa del vehicle tot terreny, les rodes de combat es van instal·lar a la màquina: cambra de traça id-p284 de 1100 per 450 a 508.
L'amplada dels discos d'aquestes rodes és de 410 mm; per tant, van ser tancats per un barril i van arribar a pesar menys de 16 quilograms. El canó està fabricat amb cossos de ferro d’1,2 mm i 1,5 mm.
L’amplada del vehicle tot terreny era de 185 centímetres i la longitud era d’uns tres metres i mig. El pes total del cotxe és d'almenys 600 quilograms i la velocitat màxima és de 20 quilòmetres per hora.
Dels menys del disseny, hi ha una distribució de pes incorrecta, que es compensarà parcialment amb la instal·lació del maleter i la correcta distribució de la càrrega. A les ales del vehicle tot terreny també hi ha fixacions especials per a motxilles. el trànsit del vehicle tot terreny era encara força elevat, es considera la possibilitat de desmuntar les estructures superiors mitjançant la retirada dels cargols m6.
El policarbonat, a partir del qual es realitza el revestiment, es doblega bastant fàcilment i és tallat per un molinet i es fixa en cargols auto-punxants, força convenient i no fa gaire esforç.
A més, pel que fa a les minúscules del disseny de tot terreny: com que el motor està elevat massa alt, l’aire càlid va directament al conductor, cosa que és agradable, però els fums d’escapament arriben amb el mateix aire càlid i també directament al conductor, cosa que no és agradable.
L’autor va intentar solucionar aquest problema amb ondulacions d’alumini, però el motor va començar a experimentar estrès. Després d'haver cremat la corrugada, es va desmuntar del vehicle tot terreny. Per tant, encara està en marxa la cerca d’una solució, tot i que l’autor realment no vol refer la totalitat de l’estructura d’escapament ni reinstal·lar el motor que hi ha a sota.
A més, a causa de poca experiència en la construcció d’aquestes unitats, la cadena s’estén a causa de la placa sobre la qual s’instal·la la caixa de canvis, el problema és que amb aquest plantejament és necessari tensar simultàniament els cinturons, cosa que resulta inconvenient. La solució es considera mitjançant una fixació rígida d'aquest element o mitjançant la instal·lació d'amortidors.
Un altre inconvenient del disseny són les ales del vehicle tot terreny, estan fetes amb bisells i per tant tota la brutícia es llença just sota d’elles, l’autor també busca una solució, preferiblement sense necessitat d’ampliar la vora.
Més detalladament quant a la construcció de ponts.
es van prendre dos arbres motriu del vaz 2107, així com una part del pont penjant. Es va eliminar l'excés de ferro, en particular la part rancada. A continuació, es va realitzar el treball de tornejat amb l’engrossiment de l’espessiment de la canonada de l’eix. El diàmetre s’ajusta al diàmetre interior del cos de l’estrella des de la moto Izh.
El resultat és una mena de peça en blanc, la característica de la qual és instal·lar-la en calent, per a un major alineament dels eixos. Això és important.
Tot el cautxú simplement es talla dels tancaments del pont penjant i s’allibera el ferro.
Després soldem els accessoris als cossos. I poseu-vos les forquilles. I d’ells cap a l’eix davanter i fins a l’eix de direcció.
Fotos del vehicle tot terreny:
L’autor del vehicle tot terreny: Sergey amb el sobrenom de Sergey "Sergey Belorukov" de la regió d’Arkhangelsk.