Bastant barat de fabricar, però de qualitat i fiable vehicle tot terreny recollit per Andrew d'Alapaevsk. El vehicle tot terreny té un marc d'un disseny de tipus inclinat i també està equipat amb tracció integral amb capacitat per desactivar l'eix posterior. A l’hora de crear la màquina, l’autor va intentar maximitzar la simplicitat i fiabilitat de les estructures, així com facilitar el vehicle tot terreny per superar més ràpidament els terrenys pantanosos.
Materials i muntatges utilitzats per crear aquest vehicle tot terreny:
1) motor - CPA
2) encès des d'una moto Minsk
3) Ponts des del cotxe model Moskvich 412.
4) la direcció es va treure del Volga
5) l'articulació dels marcs es realitza amb l'ajut d'un artell de Gaz-63
6) Càmeres dels Urals
7) Caixa de canvis de Moskvich 412
Considerem amb més detall els components principals del disseny del vehicle tot terreny, així com les etapes de la seva construcció.
El vehicle tot terreny disposa de càmeres duals per a una major protecció contra les punxades.
El cinturó per a les rodes es va treure d’alguns equips on va connectar els rodets i els eixos, després de mesurar l’autor va comprovar que són idonis per a la càmera dels Urals. El cinturó en si és sòlid, no cosit, per tant, durador. Per a una millor adherència i retenció, es va llençar amb la part en relleu cap avall.
Com veieu a les fotos següents, el vehicle tot terreny no té respatller al seient, el cert és que aquest seient és temporal, fins que l’autor trobi una opció millor i s’està ideal per fer proves. A més, durant les proves de la màquina no és fins a la relaxació, de manera que no hi ha molèsties del control. En el futur, l’autor té previst fer una cabina de ple dret per al cotxe i ja hi haurà instal·lat un seient de conductor més adequat.
El vehicle tot terreny té tracció a les quatre rodes amb un eix posterior connectable.
L’esquema de connexió i desconnexió de l’eix posterior es va fer mitjançant esquines de l’eix que va cap als eixos posteriors, controlat per una palanca especial.
Aquí teniu una foto de l’esquema de connexió de l’eix posterior:
Per crear un punt d'inflexió per als marcs d'aquest vehicle tot terreny, es va utilitzar un puny de gas-63, que és excel·lent per a aquests propòsits. L’autor ja tenia experiència amb la creació d’un node de fractura utilitzant un puny d’una UAZ, però no sempre va suportar la càrrega i, amb el pas del temps, el node va començar a cuinar-se. El puny rotatiu del Gas-63 soluciona un problema similar, ja que originalment va ser dissenyat per a càrregues més greus, per tant, no necessita cap alteració i amplificació. De seguida s’aconsegueixen excel·lents coixinets, mentre que l’adreça es manté molt lleugera, tant que moltes persones que s’han assegut al volant d’aquest vehicle tot terreny per primera vegada i no coneixen el seu traçat creuen que hi ha instal·lada una direcció hidràulica, però no és així.
A més, es va considerar que el puny de gas-66 era l'element principal per crear un nus per trencar els marcs de tot terreny, però és molt diferent tant en dimensions com en pes i no és tan adequat per a això el model. Tot i així, l’autor volia fer més lleuger el model, de manera que mira de prop el puny del ZIL-157, ja que no és gaire gran i probablement serà millor.
L’autor no va bloquejar els diferencials als ponts, a causa del fet que el vehicle tot terreny és força lleuger i això simplement no és necessari. En els engranatges baixos amb l'eix posterior connectat, el vehicle tot terreny supera fàcilment qualsevol obstacle. Però si feu diferents diferencials o feu que la tracció integral sigui permanent, sense desactivar l'eix posterior, serà difícil conduir-lo i girar-lo per una carretera plana a gran velocitat. I la velocitat màxima del vehicle tot terreny és de 50 quilòmetres per hora, cosa que està força bé. De les opcions possibles, l’autor considera només la instal·lació d’un pont amb cap autoplaus a l’estructura.
El vehicle tot terreny té frens hidràulics a les quatre rodes, s’utilitzen els tambors per als ponts de Muscovite 412. Hi ha prou frens, ja que la palanca del pedal de fre és llarga, això no fa gaire esforç.
Fotos del vehicle tot terreny:
L’autor del vehicle tot terreny: Andrei amb el sobrenom de “Andreika i Tolka i Ilka” al lloc de la de la ciutat d’Alapaevsk, Regió de Sverdlovsk.