Una variant d'un petit vehicle tot terreny en el disseny de marcs basculants. Inicialment, es va considerar que el disseny del vehicle tot terreny es va fer per a la venda, però el comprador va canviar d'opinió i l'autor el model li agradava i va decidir, tot i així, confeccionar-lo personalment. Atès que l’autor li agrada anar a pescar i que les condicions de les pistes al seu lloc de residència deixen molt a desitjar, és petit però fiable vehicle tot terreny seria una gran solució.
Materials i muntatges utilitzats en la construcció d’aquest model d’un vehicle tot terreny:
1) Es van utilitzar rodes de gas-66, de les quals es va treure part de les capes per facilitar
2) Ponts des del cotxe muscovita
3) La caixa del canvi del VAZ 2112.
4) escena de boles de Volkswagen
5) arbre impulsor del vaz 2105
Considerem amb més detall els principals nodes del vehicle tot terreny.
A l'eix posterior és possible desconnectar dels engranatges.
A la caixa de canvis, el diferencial es va soldar prèviament i, a continuació, la caixa mateixa es va muntar en un vehicle tot terreny i es va connectar als engranatges.
Per a una millor distribució de pes, l’autor va decidir instal·lar el motor a la part davantera del marc de tot terreny. També es va fer una politja de cinturó.
Foto de les rodes muntades per a la seva instal·lació en un vehicle tot terreny:
A continuació, l’autor va agafar els ponts del vehicle tot terreny:
Com que en el terreny d’explotació del vehicle tot terreny la qualitat de la superfície de la carretera és molt pobra, i en algun lloc està completament absent, l’autor va decidir instal·lar una caixa de canvis per reduir la velocitat màxima del vehicle tot terreny a favor d’una millor tracció. i per tant, la patència del cotxe.
La velocitat mínima per a un vehicle tot terreny és molt important, ja que sovint l’autor ha de conduir per terrenys antics, on la capacitat de fons és extremadament important i essencial.
llavors l'autor va començar a treballar per a la transmissió d'un vehicle tot terreny. Des de l’eix davanter, que és el principal per al vehicle tot terreny, la transmissió va de la creu a la granada, després la caixa de canvis, de nou la granada i l’eix posterior desconnecten la unitat, després la granada situada a la unitat de gir, de nou dues granades i l’eix posterior mateix.
Es van soldar dos cargols plens, i després es va instal·lar un mitjà eix estàndard d'un gerro clàssic.
L'eix en si està muntat sobre un rodament natural i hi ha una politja.
La bola de darrere del camp es va desmuntar de l’antiga Volkswagen i l’arbre d’accionament es va treure del VAZ 2105. durant la instal·lació, l’autor va parar especial atenció a la possibilitat de desplaçar la palanca cap amunt i cap avall. També es va considerar la possibilitat d’utilitzar una granada externa d’un automòbil d’ulls en lloc d’una bola. Per fer-ho, havíeu de tallar la part amb el separador i obtenir una cosa com una bola, el botó de granades s’instal·la a la part superior i el mecanisme està muntat. Com diuen barats i alegres.
L’autor va arribar a la conclusió que només un gir en el node de fractura no serà suficient i això no proporcionarà la fiabilitat necessària.
Per tant, la caixa amb la unitat de rotació estava idealment centrada i es feia una ranura de 30 mm de profunditat entre els engranatges. Els amortidors també s’instal·len al costat de l’eix del conjunt de la fractura, que redueixen la càrrega en el conjunt de fractures dels muntatges de tot terreny. Així, es va poder evitar la instal·lació d’un giratiu addicional, ja que quan s’utilitza, s’obté un descampat entre els espinats, cosa que comporta una inclusió de qualitat i inestable de la resclosa de l’eix posterior.
Després del muntatge principal, l’autor va procedir a les proves marítimes del vehicle tot terreny. A continuació, es mostra un vídeo de la prova d’un vehicle tot terreny en condicions estàndard per a una zona com aquesta:
durant les proves, l'eix posterior només es connectava amb extrema necessitat i el vehicle tot terreny afronta bé amb la tracció davantera.
En el procés de creació, l’autor va plantejar-se idees diferents que pensa incorporar en el futur en aquest vehicle tot terreny. Per exemple, vol instal·lar un variador i un fre, cosa que facilitarà el canvi d’engranatges en un vehicle tot terreny.
Durant la dura operació del vehicle tot terreny, l'hèlix posterior es va trencar, però, fins i tot amb la tracció davantera, el vehicle tot terreny té una excel·lent passabilitat.
Tot i així, la transmissió rep una càrrega més gran de diferents mides de les rodes, que depèn del desgast dels pneumàtics, la pressió, etc. També hi ha una diferència en les velocitats angulars de gir dels eixos davanters i posteriors del vehicle tot terreny. és possible establir la circulació de potència a través d’un marc articulat articulat, però això comportarà una direcció no desitjada, de manera que l’autor es negava a crear un node d’aquesta manera.
La desactivació del pont es realitza per trams especialment llargs del cotxe a carreteres de bona qualitat.
Tot i que, per muntar sòls difícils, desactivar el pont no és certament necessari, ja que un vehicle tot terreny amb un marc basculant i una disposició simètrica del node de fractura en relació amb els ponts. Tampoc es requereix el diferencial, per tant, els avantatges d'un disseny d'aquest pont només apareixen en una carretera plana.
L'autor del vehicle tot terreny amb el sobrenom de "Lancer" al lloc del de la regió de Sverdlovsk.