Aquest vehicle tot terreny originalment dissenyat per l’autor com el model tractor tot terreny amb la màxima excedència i la possibilitat d’instal·lar pneumàtics des dels 27 i posteriors. Per això, aquest ATV va resultar ser tan ampli, el mateix explica l’elecció d’un esquema de transmissió similar. L’autor tenia un enfocament peculiar de la construcció d’aquest cotxe, no buscava semblances amb els models originals de quadres, sinó que volia crear un vehicle tot terreny que fos alhora còmode i maniobrables, però al mateix temps hauria de ser potent i fiable. L'elecció de les unitats utilitzades en el vehicle tot terreny va procedir íntegrament del pressupost del projecte.
Materials i muntatges utilitzats en la construcció d’aquest vehicle tot terreny:
1) El motor i la caixa de canvis es van treure d’una moto Ural, com moto Té excel·lents característiques i les peces són molt econòmiques.
2) generador de Mazda
3) com a arrencador elèctric una corona d’una tempesta de neu
4) També es va utilitzar un arrencador de Toyota 3S-FE
5) caixa de transferència de Mitsubishi Pajero mini
6) l'eix posterior de Moskvich 412
7) puntals posteriors de Nissan Primera
8) Muscovita davantera dels nuclis 412
9) direcció elèctrica de Chevrolet Cruze
10) ventilador del climatitzador Toyota Corolla 100
11) Tronc desmuntable d’una mitja i mitja
12) pneumàtic de goma doble capa
13) el nucli frontal Muscovite 2141
14) perfil de canonada
15) Muscovite 2141 drives
Analitzem amb més detall les etapes de la construcció i la finalització dels components de tot terreny.
Per començar, es va soldar un bastidor d’un tub de perfil, es va fer el disseny el més fiable possible, independentment del pes.
El motor es va modificar mitjançant un sistema d’encesa de transistor de contacte. La caixa de canvis es va mantenir sense canvis.
Es va soldar un diferencial a l'eix posterior de Muscovite 412, i es va redissenyar l'eix davanter per a traccions Muscovite 2141. L'eix posterior es va dissenyar amb una palanca A i els pilars posteriors es van apropar a la caixa de canvis, cosa que va fer per crear la "màxima caiguda" del pont.
La suspensió davantera també es va fer amb palanques en forma d'A, on els pols del Muscovite 2141 es convertien a bola.
La direcció elèctrica de Chevrolet es va convertir en una de tipus moto. a més, l’autor el va fer la unitat de control de l’energia elèctrica per part seva, també es va organitzar el refredament forçat de l’aire per tal que el motor no es sobrecalentés ni tan sols amb càrregues elevades.
Pel que fa a les relacions d’engranatges de la transmissió tot terreny: des de la unitat d’engranatges entre la caixa de canvis i la caixa de transferència hi ha un factor d’1,5, fins a les caixes d’engranatges dels eixos 4.22, des del cas de transfer 1,2 ascensor i 2,2 baixada.
El vehicle tot terreny està equipat amb un cabrestant desmuntable que té una potència d’una tona i mitja, que permet obtenir el vehicle tot terreny des de qualsevol lloc.
Més detalladament sobre el bloc d’engranatges: l’eix de la caixa de canvis es munta a les forquilles de l’eix secundari de la caixa de canvis en dos coixinets que estan soldats rígidament al marc del vehicle tot terreny. a la brida de la caixa de trasllat hi ha una proporció d’1 a cinc, tots els engranatges es van ordenar a torners professionals i es van fer amb tractament tèrmic. Quan s’utilitza un cas de transferència d’engranatges inversos es produeix un estrès greu, però pot resistir. L’invers va ser al revés.
La direcció elèctrica de l'Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis es va desmuntar i les barres de torsió van ser soldades, ja que l'eix era originalment flexible. Després de soldar la barra de torsió, la unitat de control estàndard es va negar a funcionar, de manera que es va connectar un petit motor elèctric a la part superior de l’eix de direcció mitjançant un engranatge impulsor. En girar el volant, aquest motor elèctric funciona darrere del generador i envia un senyal al relé i el relé ja envia un comandament al propi motor de la direcció assistida.
Amb un gir suau, l'amplificador no s'encén i es produeix una forta maniobra. Quan estigueu al seu lloc, la força necessària per girar les rodes no és superior a la de les motocicletes estàndard, és a dir, el gir és molt fàcil. A més, a velocitats, l’amplificador té la capacitat d’apagar, cosa que també és força convenient.
Per tal d’evitar que les branques o pedres caiguessin als engranatges, es cobrien amb una carcassa i es tancaven les juntes amb vibroplast. També s'aboca amb SHRUS al seu interior, de manera que el desgast dels engranatges és molt feble i no hi ha problemes. Durant dos anys de funcionament, l’autor no els va canviar, ja que això simplement no era necessari.
Hi va haver dificultats amb la cel·la de càrrega, l’autor fins i tot va recórrer a l’ajuda d’enginyers electrònics per tal d’aconseguir un circuit de control, però el circuit va resultar molt complicat i feixuc, i l’autor es basa principalment en la fiabilitat de la màquina i la facilitat de reparació en qualsevol condició. Per tant, es va decidir abandonar aquest esquema. En canvi, es va fabricar un motor amb un reductor d’un distribuïdor de química d’ecorina, es va triar com estava disponible per l’autor, és a dir, el circuit està fet de material que hi havia a l’abast. També es van utilitzar dos relés amb bobinatges de cinc volts i dos relés de potència de Toyota. El circuit va resultar ser molt senzill i fiable.
El vehicle tot terreny estava equipat amb pneumàtics lleugers Shaina de dues capes:
Però és com sembla el bípode d’un vehicle tot terreny:
A continuació es mostren les fotos del vehicle tot terreny acabat:
L’autor del vehicle tot terreny: amb el sobrenom de “alex piroff” de la ciutat d’Irkutsk.