Donat vehicle tot terreny realitzat sobre la base de components de gerros de perfil d’acer prof. terra És capaç d’aconseguir velocitats de fins a 20 km per hora en terra i 2 km per hora en aigua. El pes del cotxe és de 330 quilograms. El vehicle tot terreny està fabricat amb la màxima resistència a la capacitat de captura. El consum de gasolina A-76 és d’1,7 litres per hora.
Materials i peces utilitzades en la construcció d’aquest vehicle tot terreny:
1) perfil d’acer i prof. terra
2) amortidor de direcció hidràulic de Mercedes.
3) càmeres maz
4) cambres de gasela
5) rodes clàssiques de gerro
6) caixa de canvis de VAZ
7) Motor D-300
8) vaz ponts
9) cardans VAZ
Considereu amb més detall les característiques de disseny del vehicle tot terreny i les etapes de la seva construcció.
La protecció contra enrotllació es fa de tal manera que en un moment crític les rodes del cotxe s’enfilin i evitin que el cotxe es bolqui. No obstant això, a causa d’una base tan àmplia, el vehicle tot terreny té un gran radi de gir de l’ordre de nou metres. Per reduir el pes, es va simplificar i alleugerir el màxim mecanisme de direcció. No obstant això, per augmentar la comoditat de la conducció i eliminar la sacsejada, es va inserir un amortidor hidràulic del Mercedes al volant.
El bastidor és crític en la unió de l’eix d’accionament amb la brida de l’eix davanter. L’esforç no és fort, per tant, es pot seguir avançant fins a cinc hores seguides sense por de sobreescalfar-se.
A continuació es mostren les fotos del node de fractura:
Els discos de rodes es van fer d’una tira d’acer de 40 a 4 mm. la base de la unitat era l’interior de la unitat des d’un clàssic VAZ. El disc acabat està equipat amb aletes de les cambres tallades d’una gasela. Les xancletes estan equipades amb càmeres de Maza de 300 a 508, i a sobre d'aquestes càmeres es porten igual però tallades.
Per a una major integritat, l’estructura s’estreny amb embenats, que es fixen amb ganxos.
A la part posterior del muntatge del motor hi ha una caixa de transferència casolana amb un accionament per cadena i un dispositiu de frenada.
Aquí podeu veure el sistema de fre i canvi de transmissió:
Donat un cotxe Està dissenyat per a dos seients, és a dir, el conductor més el passatger. A més, un vehicle tot terreny pot transportar fins a 60 quilograms de càrrega i, a la vegada, mantenir-se perfectament a l'aigua.
També s’instal·la un tendal que es pot treure ràpidament a causa de les parades pneumàtiques de la porta posterior d’un cotxe. els miralls reforçats, així com un petit parabrisa protegeixen el conductor i el passatger de les branques i del vent.
L’angle de gir de les rodes és de 25 graus i està limitat només per l’angle de fractura de l’eix de transmissió davanter.
Les rodes estan dissenyades de manera que es pugui eliminar qualsevol mal funcionament sense recórrer a eines greus, es treuen els pneumàtics i es posen manualment en 5-10 minuts, tot i que sovint ni tan sols és necessari, la majoria de les punxades s’eliminen amb un guix del kit de la bicicleta i la cambra desinflada es bomba amb un compressor elèctric.
Foto dels discos realitzats i instal·lats en un vehicle tot terreny:
Com es pot veure a la foto, només el centre està format d’un disc d’un gerro.
Segons l’autor, les rodes de cambra i una tracció per cadena per a vehicles lleugers de carretera són la combinació perfecta. Les rodes de cambra proporcionen una excel·lent capacitat de fons, a més de totes les avaries associades a elles es poden fixar fàcilment. La tracció de la cadena també es repara fàcilment i la substitució dels components és bastant barata.
Tot i que per als vehicles tot terreny pesats, els pneumàtics de cordó són innecessaris necessaris.
L’únic menys de les rodes de la cambra és que a l’hivern hi ha una deformació similar de cautxú:
el motiu d’aquest comportament de la càmera no és conegut, però sí en urbà el garatge l’autor no va tenir problemes d’aquest tipus.
A continuació, es mostra una foto de la suspensió posterior d’un vehicle tot terreny:
Des de la suspensió posterior dels gerros, s’utilitzaven varetes longitudinals, els seus blocs silenciosos de goma són capaços de proporcionar la mobilitat necessària de la suspensió, tot mantenint-la a l’eix de simetria del cos de tot terreny.
El marc en forma d'U es fixa qualitativament a l'eix posterior de tal forma que forma un sistema únic. n
Es va utilitzar un coixí del motor vaz, que s’utilitza a la part central del muntatge del bastidor i la suspensió posterior, per a una major fiabilitat es fixa amb dos cargols m6.
La foto següent mostra el muntatge del marc de la central elèctrica al suport del motor, que forma part de la suspensió posterior. Gràcies als coixins instal·lats, les vibracions es redueixen sensiblement, a més del soroll. Tot el sistema està cargolat amb cargol m6 i es manté de forma segura.
Fotos del vehicle tot terreny:
L'autor del vehicle tot terreny amb el sobrenom de "Pasha 53" de la ciutat de Veliky Novgorod.