En crear aquest vehicle tot terreny, l’autor va intentar fer-lo el més estret possible, per conduir per l’antiga URZ, és a dir, idealment es preveien 1,2 metres, però s’havia d’ampliar el resultat. També es va prestar especial atenció a la massa del vehicle tot terreny, vehicle tot terreny hauria d’haver estat fàcil fins i tot en detriment de la patència.
Materials i peces utilitzades per crear aquest vehicle tot terreny:
1) perfil de canonada 35x5
2) suspensió davantera d’una cadira de rodes
3) La direcció també es va utilitzar per part d'una dona amb discapacitat
4) Seient de moto Java
5) Tancament d'una moto Java
6) Estelades 11 dents, 54 dents
7) cadenes 19/05
8) caixa de canvis d'Oki
9) el nucli del vaz 2109
10) pneumàtics de gas-66
Considereu amb més detall les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny:
Per començar, l’autor va decidir soldar el marc:
Després va començar a treballar a les rodes i les rodes del vehicle tot terreny.
En etapes posteriors, l’autor, però, es va negar a rodar.
La instal·lació de la direcció i el muntatge de la suspensió davantera del vehicle tot terreny va resultar força difícil, es preveu substituir-la per una biga amb passadors d’un gerro clàssic:
Inicialment, des del moment en què es va iniciar la construcció, l’autor tenia previst realitzar una moto aterrant en un vehicle tot terreny, per a això es va comprar un seient d’una moto i un tanc amb una caiguda de Java-Kovrov.
Es va realitzar una volta amb 11 dents en un torn específic per a les necessitats d'un vehicle tot terreny:
S'ha desmuntat la caixa del canvi i es fa el diferencial:
L'eix està format per una canonada de 35 per 5, que es troba muntada als eixos posteriors del VAZ 2109, els coixinets es troben units amb un passador:
Es va trencar el disc de la roda i es van instal·lar pestells:
Es va preparar un pneumàtic de gas-66 per a l’eix davanter d’un vehicle tot terreny, conté 4 capes i pesa uns 14 quilograms, la goma va resultar molt suau:
Es va elaborar un disc frontal amb llandes casolanes de 18 polzades. La llanta interior es va soldar al tambor de fre des d’una cadira de rodes i es va fixar al nucli amb uns pals estàndard m 10 per la quantitat de quatre peces. L'amplada del disc va fer de 25 centímetres:
Es van recórrer uns 30 quilòmetres sense pressió del pneumàtic per a la prova, el pneumàtic no va patir, els pneumàtics estan aplanats fins a 60 cm.
Resulta que l'amplada del vehicle tot terreny al llarg del bastidor és de 74 centímetres, i si les rodes són de 180 centímetres, això és bastant, però és acceptable. També es va decidir ampliar l’eix davanter fins a 170 centímetres per augmentar l’angle de gir de les rodes. Això és necessari perquè no es recolzin en el marc del vehicle tot terreny. A més, aquesta solució és adequada per instal·lar el rail en una posició més convenient.
L'eix posterior es va desplaçar 40 centímetres més a prop del motor i també es preveu instal·lar coixinets.
Es van soldar brides del nucli i es van instal·lar segells, és a dir, es van preparar preparacions per a la instal·lació de rodes en un vehicle tot terreny:
Cremallera muntada a la cantonada 65:
Aquest és el marc del vehicle tot terreny:
L’autor va començar a instal·lar rodes en un vehicle tot terreny:
El vehicle tot terreny va resultar doble:
El seient del pis posterior està fet, que també serveix de caixa. Es va utilitzar contraplacat OSB-9 i es va col·locar un aïllament de 50 mm de gruix a la part superior com a tapisseria.
També es va fer una caixa de guants de 70 a 50 per 10 centímetres, l’isoló també va vestit amb el passamà:
Peces preparades per a la instal·lació:
Es van realitzar proves en terrenys pantanosos, com es pot veure al vídeo, el vehicle tot terreny falla, però només 20 centímetres, tot i que el baix pes de l'estructura té un efecte positiu en la capacitat de fons. També es considera la instal·lació de cautxú sense tub específic per superar aquestes rutes.
Aquí podeu veure com es va arrabassar el disc durant les proves:
El motiu va ser un error típic, que és que l’eix del rodament hauria d’estar el més a prop possible de l’eix de la roda. Això es pot fer amb l’ajut d’un triangle espacial, és a dir, d’una piràmide a la part superior de la qual s’ubicarà el coixinet. Però la piràmide s’hauria de dirigir cap a la roda.
L'eix del primer irí es va allargar fins a 150 centímetres:
A més, el projecte airin va ser objecte d'una important modernització.
Es va muntar caixa de canvis de Luaz amb pany diferencial. el propi mecanisme de bloqueig es va moure de l’eix posterior sense cap canvi, però es va fer la guia original de la barra d’inclusió de bloqueig.
Es va instal·lar un endoll al lloc del mig eix esquerre, que es pot utilitzar com a presa de mà lateral, depèn del motor i de les rodes.
Així sembla el conjunt de la caixa de canvis amb el variador del motor.
El motor també es va modernitzar: es va tallar la paret posterior del motor i es va inserir un suport del remolcador motor al forat del rodament principal i es va instal·lar un variador en aquest suport del coixinet.
Des de la tija de la unitat ZM hi ha un eix de transmissió fins al cabrestant davanter. El bloqueig de l’engranatge principal a la caixa de canvis permet utilitzar el cabrestant de forma sincrònica amb les rodes posteriors, de manera independent de l’altra.
S'ha completat la pintura d'elements més en contacte amb la brutícia i l'aigua:
La suspensió frontal es va recrear. Les pinces estan situades al davant i els bípodes estan dirigits cap amunt, la punta de direcció també s'insereix des de dalt:
Tot i això, després de la reflexió, es va notar un error. Tal muntatge de molla és extremadament poc fiable.
Per tant, s’instal·laran dues molles aigües avall, que es perforaran per a la seva fixació a la pota. Les molles han quedat especialment més fines de manera que no hi hagués salts a la suspensió, sinó un bon desplaçament.
Es va treballar al corpi 190. El generador es munta amb una orella, el tensor no es troba a la dreta, tot i que hauria d'estar allà de sèrie. Però, ara per ara, l’autor va decidir considerar un generador 53A per al seu vehicle tot terreny. Va començar a fer-li talls i tensor. Es considera la possibilitat de substituir el compressor per una bomba de direcció assistida.
Fotos d’opcions preparades per a atv:
L’autor del vehicle tot terreny: Dmitry amb el sobrenom de “Ivan Susanin” de Len. àrea.