Aquest buggy de tracció integral està dissenyat per a 3-4 persones. Hi anava principalment a participar en esdeveniments competitius entre vehicles tot terreny. Tal com ha concebut l’autor vehicle tot terreny hauria de tenir la màxima creu i també quedar prou lleuger
Materials i peces utilitzades en la construcció d’aquest vehicle tot terreny:
1) Motor d'Oki
2) Rodes de la càmera 1065 per 450 i desposseïdes de 9.00x16 del carro del tractor PTS4
3) Ponts d'un gerro clàssic
4) hubs i eixos motors del vaz 2109
5) Gerros de rodes, camp de blat de moro.
6) amortidors i molles d'Oki
7) seient posterior d'Oka
8) cable de fre de pàrquing del vaz 2109
9) de les trastes “dotzenes” d’un cable d’accionament de gas.
Considereu amb més detall les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny.
Per començar, l’autor va esbrinar els ponts, es van tornar a fer els brackets de muntatge a l’eix posterior.
L'eix davanter es va muntar des de l'eix posterior d'un gerro clàssic, i els eixos motrius i els eixos van ser extrets dels gerros 2109
El recorregut de les rodes és d’uns 22 cm.
Es van soldar a partir de discos d’un gerro i un camp de blat de moro adequat per a noves rodes. Va resultar 16 polzades amb una amplada de 25 centímetres.
També es van fer pinces roscades, com ara femelles roscades, es van cargolar cargols per evitar que el pneumàtic es giri.
Es van fer uns eixos motriu de 87 centímetres de longitud, el gruix de la paret del tub sense fissures era de 3 mm i el diàmetre exterior de 27 mm. S’instal·laran eixos entre la caixa i els ponts.
S'han instal·lat amortidors posteriors, així com molles anteriors. la pilota va sortir amb una petita escletxa d'aproximadament 1 mm, després de la presa dels forrells reforçada.
L'etapa de disseny del marc de tot terreny s'acosta:
La direcció es va fer:
Quan carregueu un vehicle tot terreny, els amortidors es descendeixen per deu centímetres i la direcció es converteix en un angle més convenient. L'amplada de l'eix davanter era d'uns 150 centímetres, de manera que es va instal·lar el seient posterior de l'Oki.
Backstage muntat:
La palanca de canvi està situada sota el genoll esquerre.
Eix de tracció posterior muntat:
Es va decidir escurçar la palanca de la caixa del canvi:
també es va simplificar el silenciador:
El motor es va muntar longitudinalment respecte a la base, el diferencial és lliure, la tracció esquerra va a l’eix posterior, i la dreta, respectivament, a la part davantera.
El radiador es va desplaçar a la part davantera del vehicle tot terreny per millorar el flux d'aire i, en conseqüència, el refredament del motor:
El següent pas serà cobrir el vehicle tot terreny amb plàstic, així com instal·lar les rodes de combat.
aquest quadre de comandament es va fer:
Es va utilitzar un cable de fre de mà modificat del VAZ 2109 com a cable d'embragatge i es va utilitzar un cable estàndard de desenes de trastos per conduir el gas.
El silenciador es va solucionar:
Aquí podeu veure l’angle de gir de les rodes del vehicle tot terreny:
Imatges de diagonal penjada:
L'aparició del vehicle tot terreny:
Es van instal·lar rodes lleugeres i-324A de mida 850 per 270r16:
Dels defectes de disseny, es van destacar els següents:
Hi ha massa poc espai per instal·lar un seient normal del passatger a la part esquerra del conductor, això s’impedeix principalment pel radiador del VAZ 2110. A més, s’utilitzaven eixos cardàvers estàndard de fàbrica, però autorealitzats d’uns 90 centímetres de llarg. la raó d'això va ser que els eixos de la fàbrica només tenien 80 centímetres de llarg, i per tant massa curts.
Vídeo de la prova de suspensió:
La longitud dels eixos fets de forma autònoma és d’uns 90 centímetres amb una distancia entre eixos total de 240 centímetres. El cardà posterior del camp de blat de moro té una longitud de només 80 centímetres i no és possible estendre'l als estàndards requerits.
A més, els eixos casolans van resultar perfectament, no hi ha indicis de problemes amb ells, es mantenen totes les càrregues, no s’observa cap gir.
Si utilitzeu els camps cardanes posteriors, la base serà de 220 centímetres, a més, haureu d’aconseguir una connexió a la caixa de canvis des de l’Oka i, degut a la reducció de la base, no resultarà molest per interferir amb els passatgers.
La GP de la caixa de canvis no està soldada, ja que això pot afectar la integritat dels eixos d’accionament, sobretot càrregues fortes aniran sobre l’eix dels eixos dels eixos. Com que el cotxe funcionarà en dures condicions de ral·li, és millor no deixar de banda la fiabilitat.
la velocitat màxima del vehicle tot terreny és de 57 quilòmetres per hora en una carretera plana, accelera aproximadament mig minut fins a aquesta velocitat, la dinàmica és molt feble, principalment a causa del motor Oki.
Tot i això, hi ha prou tracció en el primer engranatge per lliscar les quatre rodes al fang, no obstant això, la mida d’aquestes rodes no és gran, només de 850 mm de diàmetre, cosa que no es coneixerà després de la instal·lació de rodes més potents.
Hi ha hagut un intent d'instal·lar les rodes KF-97, però a causa del desfasament del llindar no s'ajusten, de manera que el vehicle tot terreny quedarà finalitzat als paràmetres requerits.
Mentrestant, es va realitzar un curt seient plegable, així com entrades d'aire per al radiador:
Després d'eliminar els petits desperfectes, el vehicle tot terreny s'ha convertit en rodes KF-97, són molt més grans que els seus predecessors, cosa que afectarà millor la passabilitat del cotxe.
Després d'instal·lar les rodes despullades KF-97 de mida 1000 a 400 per 18, el pes dels quals és de 42 quilograms en total, es van canviar les dimensions de la màquina. La longitud del vehicle tot terreny era d’uns 340 centímetres. l'amplada és de 180 centímetres i l'alçada de 170 centímetres. El límit a terra dels engranatges del pont és de 37 centímetres.
En el futur, es preveu modernitzar les caixes d’engranatges.
També es van realitzar petites millores en el sistema de direcció del vehicle tot terreny, després de la qual cosa es va fer molt més còmode pilotar el cotxe en conduir per cops de porra.
Fotos de la màquina acabada:
L’autor del vehicle tot terreny: Andrei de Kazan amb el sobrenom de "Andrei 318".