L’autor no només ha creat vehicle tot terreny, i una plataforma modular universal basada en el tractor a peu Neva. L’essència de la universalitat és que aquesta el model es pot utilitzar com un tractor de tracció integral, per treballar al jardí, però també és un vehicle tot terreny per tracció integral. Això es va aconseguir degut a un esquema de transmissió determinat, on es pot connectar per separat cada roda del vehicle tot terreny. A més, el vehicle tot terreny té un tipus estructural, cosa que significa una fàcil instal·lació de diferents tipus de cautxú, així com de peces addicionals en forma de subframa inferior, tronc, capó, cos posterior.
També s’instal·la un cabrestat damunt del cos a la part posterior del vehicle tot terreny, que serveix per enganxar davant i darrere els equips del vehicle tot terreny.
Materials i muntatges utilitzats en la construcció d’aquest vehicle tot terreny:
1) Motor Lifan 177 amb arrencada elèctrica.
2) Tronc elèctric
3) Els pneumàtics Yak-40 es van pelar
4) pneumàtics un -184
5) Rodes de Porsche amb un radi de 20
6) discs amb un radi de 19
7) Rodes de moto Ural
Més en detall sobre els esquemes de nusos utilitzats i el disseny del vehicle tot terreny.
Per començar, es va muntar el bastidor i es van soldar ponts de vehicles tot terreny:
el motor Lifan 177 es va instal·lar al vehicle tot terreny i consumeix uns 1,2 litres de combustible per hora.
També està previst instal·lar una politja d’accionament en un vehicle tot terreny per augmentar el rang de velocitat.
Això és el que sembla la politja addicional, un cinturó a 1180 i el segon a 1320:
A més, el vehicle tot terreny està equipat amb un rodet a pressió i dos pedals d'embragatge separats. Ara, a la primera, hi ha dues trames de cinturó i a la segona també dues. Per a rodes grans, l'ús de la quarta marxa no val la pena.
Però per a rodes de menor diàmetre, aquest esquema s’ajusta perfectament. Es van provar les característiques de pas i alta velocitat del vehicle tot terreny, per a això es van superar diverses desenes de quilòmetres del camí sobre llaurada, brames, salts i rases. Durant tot el trajecte, el vehicle tot terreny no s’ha aturat mai. la velocitat en la primera marxa és de 6 quilòmetres per hora, en la segona fins a 12 quilòmetres per hora, en la tercera 25 i en la quarta es pot accelerar més de 35 quilòmetres per hora, però hi ha dificultats per manejar. Per solucionar aquest problema, l’autor va afegir un fre de mà i un fre de transmissió.
A més, es preveu instal·lar un molinet per enganxar al vehicle tot terreny, així com fer una caixa de canvis addicional per a la talladora activa.
I aquí teniu una foto del fre de mà instal·lat amb un fre de disc:
A l’hivern, malauradament, un vehicle tot terreny demostra qualitats d’esquí no tan excel·lents a la neu, ja que patina molt. Potser el problema rau en el disseny peculiar del traçat de tot terreny, on la roda de conducció constant es troba només a la dreta, i la resta s’encén segons sigui necessari, però com que aquest disseny és fonamental per a la versatilitat i l’ús del vehicle tot terreny en treballs econòmics, la tracció no pot canviar.
A continuació, es mostra un vídeo de les proves de tot terreny:
Un avaria es va produir quan es va intentar girar amb tracció integral a terra dura.
Es va instal·lar un dit vermell i es va decidir incloure tracció integral, només en els casos de relliscades de l'eix davanter.
També es va trencar una cadena per petites avaries, no va poder suportar la càrrega, l’autor va decidir substituir-la per una de reforçada o de doble fila. S'ha instal·lat una cadena de 25, que pot fer front a les càrregues al relliscar fins i tot amb les quatre rodes a l'asfalt, tot i que durant aquestes proves es trencaven les claus de l'articulació CV, de manera que també seran substituïdes per les de calor.
Entre les novetats del disseny es van fer les següents: es va fixar un travesser sota la pala per a la eliminació de neu, així com a la cortacésped per a la sega de gespa. I al darrere hi havia un trapezi per amagar i excavar patates.
Es va muntar un cabrestant amb una capacitat de 1350 quilograms, amb un gran marge, ja que el pes del vehicle tot terreny va resultar ser d’uns 300 quilograms. El cabrestant està dissenyat tant per treure un vehicle tot terreny des de condicions de carretera especialment difícils com per aixecar les suspensions frontals i posteriors. a més, si es bloqueja una suspensió, pot funcionar lliure.
També es van fer diverses millores als rodets de pressió i es va tornar a fer el maquinari mòbil per funcionar sense claus.
A continuació es mostren les fotos del treball del cabrestant de tot terreny:
I aquí teniu una foto d’una versió del tractor d’un vehicle tot terreny preparat per treballar als camps:
I aquí teniu fotos d’un vehicle tot terreny amb pneumàtics grans, per a incursions tot terreny:
Especialment per al vehicle tot terreny, es va fer la segadora "amistat", inicialment es van fer dues cadenes per capturar 120 mm, però, després de les primeres proves va resultar massa ampli, a causa d'això, sovint es tocaven pedres grans, espits i hi havia problemes amb la recollida de cadenes i mastegar herba amb una cadena. Per tant, l’autor va decidir escurçar fins als 75 mm i va ajudar molt. Ara el vehicle tot terreny es pot fer servir com una cortacésped:
Durant les proves de la segadora, es va trobar una bèstia que després va ser alliberada:
Les rodes per al model de tractor d’un vehicle tot terreny es van utilitzar a partir d’una moto Ural, a causa del gran diàmetre, el processament dels casquets no fa mal i la zona de contacte amb la carretera és suficient per relliscar. Per als equips principals de tot terreny, es van utilitzar rodes de diàmetre de 19, basades en més amples, millor. El goma estava pelat del Yak-40. El cautxú va resultar ser de gran qualitat i lleuger, ja que s’utilitza a l’aviació, però no té una mida d’aterratge estàndard, però aquí han aparegut les qualitats universals del vehicle tot terreny en substitució de peces i conjunts.
L'aterratge només estava lleugerament ajustat, però en aquest tipus de cautxú hi ha la possibilitat de pujar fins i tot en pneumàtics plans. En el futur, es preveu instal·lar discs amb un radi de 20 i utilitzar cautxú des de la IP-184, i, a més, el desembarcament hi ha estàndard, que facilita la seva instal·lació.
Una de les fallades més greus d’un vehicle tot terreny durant la seva operació va ser caure en una trampa de fang en la qual es van perdre els tensors de cadena, es va fer malbé la tracció de les rodes del davant, el cabrestat va doblar la unitat d’articulació dels marcs i també es va trencar la caixa de canvis del motor. Per tant, l’autor va procedir a reparar completament la màquina:
Es va muntar la caixa del canvi de tot terreny i també es van eliminar diversos defectes lleus. En concret, se substitueix una part trencada.
S'han instal·lat tensors de cadena per obtenir el millor rendiment:
Aquí teniu la caixa de canvis entre països en el context:
Foto de direcció ATV:
Vehicle tot terreny després de la reparació:
L’autor d’un vehicle tot terreny amb el sobrenom de "Vlas69" de Krasnodar.