Aquest vehicle tot terreny a diferència d'altres màquines similars, no es fabricava des de zero, sinó que tenia un estàndard com a base el model vaz 2109. Tot i això, l’autor va aconseguir assolir les qualitats necessàries i va crear un excel·lent buggy.
Materials i muntatges utilitzats en la construcció del vehicle tot terreny:
1) El cos i la majoria dels detalls del vaz 2109
2) perfil metàl·lic
3) silenciador d’amulet de cirera
4) Hubs de Niva
5) discs de fre del camp de blat de moro
6) rodaments de rodes
7) Dues granades externes del camp de blat de moro
8) anteres del vaz 2109
9) una xapa de ferro de 5 mm de gruix
10) pilota reforçada
11) rodes d'un camp de blat de moro
12) full org. vidre
13) caixa de transferència del camp de blat de moro
14) palanquejament de fàbrica dels camps
Considereu amb més detall les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny.
Inicialment, l’autor va aconseguir els nou habituals, amb els quals va començar a experimentar.
Per començar, l'estàndard VAZ 2109 es va convertir en un descapotable:
I tot l’estiu l’autor va viatjar-hi en aquesta forma, però com que el cotxe era més aviat malhumorat, no va poder suportar una operació així i el feix posterior es va esquinçar juntament amb una part de l’esperó.
Tot i això, això no va molestar l’autor i va decidir construir-ne una cosa més inusual i interessant.
Per fer-ho, va arrossegar el cotxe cap a dins el garatge i va començar a modernitzar-lo.
En primer lloc, l’autor va decidir treballar sobre la carrosseria del cotxe, ja que el conjunt és massa pesat. Per tant, recollint el molinet, va separar les parts sobrants del cotxe.
També es va utilitzar un perfil metàl·lic i soldadura per fer la gàbia de rotlle a canvi de les peces serrades.
Aleshores, a causa d’una experiència insuficient en soldadura, l’autor es va trobar amb un problema quan va soldar un silenciador estàndard d’un VAZ 2109, al final l’autor va abandonar aquesta empresa i va instal·lar la part mitjana del silenciador a partir d’un amulet de cirera.
El que va trigar només mitja hora de temps:
A continuació, l’autor va començar a treballar als ponts, instal·lant la caixa de transferència de la Niva, finalitzant la caixa de canvis, així com una petita reparació del motor del VAZ 2109.
Tot això es munta amb un marc armat, que es troba sobre una suspensió independent, sobre quatre punys rotatius d’un camp de blat de moro. es van portar les palanques a la fàbrica, que va patir una mica de processament.
El recorregut de la suspensió segons els càlculs de l’autor hauria de ser de 40 centímetres.
Després del muntatge i la instal·lació dels principals elements estructurals, es va provar el vehicle tot terreny a les carreteres forestals, on el vehicle tot terreny mostrava una excel·lent manipulació, capacitat de fons i característiques de velocitat.
Després de la pluja en una pista humida, l’autor va arribar a la conclusió que el cotxe necessita instal·lar para-fangs posteriors. A aquests efectes, es van utilitzar paraules de plàstic del mateix vaz 2109:
D’aquesta forma, el vehicle tot terreny es va rodar en una temporada, després l’autor va treure les següents conclusions:
La conducció a les carreteres després de la pluja va deixar molt a desitjar, el motiu és que el front del vehicle tot terreny va ser enterrat molt ràpidament. També és necessari fer un dipòsit de gas normal en lloc del bidó que s’utilitza, ja que el combustible no és suficient durant molt de temps i no hi ha una estanquitat, és per això que el contenidor es va filtrar sobre superfícies desiguals.
També, per a la instal·lació en un vehicle tot terreny, es van convertir els hubs del camp de blat de moro fins a la mida de nou coixinets. Es van instal·lar frens de disc i anteres i els adaptadors de fre es van fer a partir d’una xapa de ferro de cinc mil·límetres. Així mateix, l’autor va procedir a instal·lar boles reforçades en un vehicle tot terreny.
També es van instal·lar rodes tot terreny des del camp de blat de moro:
Com que el parabrisa estàndard es va trencar en un petit accident, se’n va fer un de nou a partir d’un full d’orgània. vidre, que es fixava amb segellant i cargols. I també es treuen les ales i un para-xocs del cotxe.
Aquí teniu les fotos del vehicle tot terreny després de totes les millores importants:
Com haureu notat, degut al disseny no gaire idèntic de muntar la roda des del camp de blat de moro, va ser necessari instal·lar el revers. Tot i que al principi l’autor va pensar a instal·lar les muntanyes de muntanya, però va resultar massa llarg, a més, això es va reflectir en el pressupost del cotxe.
En el futur, l’autor vol resoldre el problema canviant radicalment la cremallera del cotxe i remodelant tota la suspensió del vehicle tot terreny.
A més, per seguretat, està previst instal·lar cinturons de seguretat de quatre punts.
Tot i que els hubs es van afeblir després de girar, afronten completament les càrregues, que amb el lateral, que amb el pes que cau en dos coixinets.
Aquí teniu la suspensió frontal, que ha sofert canvis mínims:
En el futur, es preveu crear un braç superior casolà segons el model ampli en forma d’A, i al centre col·locar un puntal de suspensió dels gerros 2108.
Així mateix, l’autor es dedica a l’estudi de documentació i fòrums sobre la instal·lació de juntes de CV a buggies tot terreny.
Es planteja la possibilitat d’abandonar la suspensió independent a favor dels ponts UAZ o crear una suspensió del tipus Mazurkevich.
L'autor d'un vehicle tot terreny amb el sobrenom de "LifeGiver" al lloc de des de Moscou.