Aquesta llum vehicle tot terreny anant a buscar ajuda per a una parcel·la al poble. És a dir, ha de transportar sorra, llenya. aterrar per carreteres amb condicions mitjanes de carretera. Abans d’aquest projecte, l’autor va muntar un carretó en un tractor passeig darrere, però no es distingeix per la seva passabilitat especial o pel seu calat per al transport de càrregues pesades.
Àrids i materials utilitzats per crear aquest vehicle tot terreny:
1) Motor xinès
2) CVT en ell
3) Marc de la moto formiga
4) equip de moto ant
5) nuclis de formigues
6) amortidors també de la formiga
7) eixos d'Oki
8) hubs d'Oki
9) conduir des d’un patinet xinès
10) hidràulica d’una moto Minsk
11) frens de moto Minsk
Considereu amb més detall els treballs realitzats per crear aquest vehicle tot terreny.
Aquí teniu una fotografia d’un carretó amb un tractor a peu, com podeu veure a la fotografia, les rodes són molt petites i patinen molt, sobretot quan es carrega el carretó. A més, aquest agregat gira molt malament, raó per la qual l’autor va pensar a crear alguna cosa més potent.
Per començar, l’autor va assumir la restauració completa dels eixos i mig eixos, ja que no es trobaven en les millors condicions.
Un cop acabats els treballs sobre els eixos i mig eixos, l’autor va començar a instal·lar-los en el bastidor des de la moto una formiga. Va ser reutilitzada per ranxar, que es va dirigir a la caixa del canvi del futur vehicle tot terreny. També es van realitzar treballs en l’eix d’accionament, que va ser tallat per soldar-se a través del funda mitjançant reblons elèctrics
A més, l’autor va començar a treballar en el variador d’un vehicle tot terreny amb la seva instal·lació posterior:
Una politja petita, que amb càrregues i una femella gran, es fixava a l’eix del motor, i n’és la principal. Es condueix una politja de grans dimensions amb parades de molla i oblics, es va instal·lar de la manera següent: el cinturó tira les galtes de la politja, i el mocador de la galta queda a la bufanda recíproca. A continuació, es treu el tap, es tira el costat de la bufanda i s’instal·la la politja conduïda.
Després de la instal·lació i la prova, es va descobrir un error de càlcul, el fet és que la politja motriu està dissenyada per a revolucions de 1000-3500, i aquest vehicle tot terreny té un embragatge 1: 2, de manera que l’eix gira 500-1700 revolucions per minut. Per tant, el variador no funcionarà amb un esquema similar, per la qual cosa l’autor es va trobar davant l’opció d’augmentar el pes dels pesos o bé substituir el motor.
És necessari un variador, ja que actua com a embragatge, per això el cinturó estava lleugerament tensat perquè el motor girés. a més, les galtes del disc de la unitat no han de tocar el cinturó.
Potser és necessari augmentar el nombre de reblons elèctrics per tal que els eixos no siguin arrencats amb càrregues pesades, però això només es pot veure a la pràctica.
Però l’autor no pot provar el vehicle tot terreny, ja que el variador no funciona.
Més exactament, funciona però no de la manera en què hauria de ser causat per revolucions massa baixes.
Per tant, l’autor va decidir substituir el motor per una carrosseria amb una capacitat de 9 litres. s
Mentre l’autor estava pensant a substituir el motor, va començar a treballar en la transmissió.
Els eixos estaven connectats:
Es va instal·lar el motor Lifan i es va connectar la caixa de canvis intermèdia:
També es va completar el torn i l'autor va procedir a la col·lecció de hubs. Tot i que l’eix és de només 12 mm, ha de suportar totalment la massa del vehicle tot terreny. Es va instal·lar un rodament amb un diàmetre interior de 17 mm. El disc es va treure d’un patinet xinès i els frens i hidràulics d’una moto Minsk. l'autor va decidir prescindir del fre posterior:
Després de muntar i instal·lar totes les peces, l’autor va procedir a la prova del vehicle tot terreny. la màquina arrossega fàcilment una càrrega de fins a 300 quilograms en sòls tous però fins i tot. la velocitat màxima del vehicle tot terreny va ser d’uns 30 quilòmetres per hora.
Però hi va haver alguns problemes després de substituir el cinturó del variador: es va començar a enganxar, es va poder invertir només amb el motor apagat i es van produir problemes amb els frens. per tant, l’autor va procedir a ajustar el funcionament al ralentí del motor, ja que la deflexió del cinturó sobre el variador continuava sent la mateixa.
L’autor també té previst realitzar un ajustament més detallat del variador davanter i la instal·lació de frens posteriors en un vehicle tot terreny.
Fotos del vehicle tot terreny:
L’autor d’un vehicle tot terreny amb el sobrenom de “DV” de la ciutat de Sant Petersburg.