El pes del vehicle tot terreny és de 250 quilograms. velocitat màxima fins a 50 quilòmetres per hora. Al vehicle tot terreny s’instal·len càmeres aparellades de KAMAZ. Instal·lada caixa de canvis des d’un cotxe Skoda. Vehicle tot terreny capaç de superar les pujades de 50 graus en quart canvi. Va ser creat per a la caça i la pesca. És per això que un vehicle tot terreny pot nedar a través dels obstacles d'aigua.
Materials, peces i conjunts utilitzats per a la construcció d’aquest karakat:
1) Motor d’un patinet de 150 cm3
2) càmeres de KAMAZ
3) Caixa de canvis de Skoda
4) ponts des Vaz 2103
5) canonada de perfil
6) rodes d'un gerro clàssic
7) engranatge del vaz 2101
8) equip de gasela
Considereu amb més detall el disseny del vehicle tot terreny, així com la feina principal que duu a terme l’autor.
El conjunt de fractura del vehicle tot terreny està fet d’una canonada casolana, i la màniga s’encén sobre un torn per escanejar un tros d’un bípode del gerro de direcció i després es connecta mitjançant soldadura.
A continuació, es mostra una foto on es pot veure com es va fer el node de fractura:
A continuació, l’autor va començar a treballar a les rodes del vehicle tot terreny. Per fer-ho, es van agafar discs estàndard d’un gerro clàssic, mitjançant els talls de vuit parts es van soldar les tires en forma de T fetes de reforç a les vores. Les càmeres de KAMAZ es van vestir als discos, que van ser actualitzats amb cintes de mànega de foc amb peces reblades de tub de PVC de 40 mm per augmentar l'adherència.
Es va instal·lar un canvi de velocitat de Skoda, que té quatre engranatges i un revers. Es connecta al motor des d’un scooter mitjançant un accionament en cadena des d’un arbre de lleves d’un gerro.
El vehicle tot terreny és capaç de nedar, però no navega bé, ja que el pes es desplaça cap a l’eix davanter del vehicle tot terreny, per tant el forat del vehicle tot terreny està submergit a més de la meitat de la roda i les rodes posteriors són molt més petites. Per la mateixa raó, el moviment a l'aigua és molt lent i mal manejable. Suren carregades malament amb la cara. plaga més de la meitat de la cara de la roda i posterior de menys de la meitat de la roda. Línies lentes i pràcticament no funcionen a l'aigua.
En el futur, l’autor preveu instal·lar una hèlice darrere del vehicle tot terreny, que hauria de solucionar aquests problemes.
Es va instal·lar la caixa del canvi VAZ 2101, així com la caixa de canvis de la gasela com a engranatge.
A continuació, l’autor va procedir a provar el vehicle tot terreny. Amb 30 quilòmetres de pista i una massa carregada en un vehicle tot terreny en forma de quatre persones i una càrrega de 90 quilograms, el vehicle tot terreny gastava uns 15 litres de combustible, amb la ruta principal que circulava per pantans i tot terreny. El vehicle tot terreny conduïa fins al límit de les seves capacitats principalment en el primer i el segon engranatges.
Vídeo de prova ATV:
Durant algunes de les proves, el vehicle tot terreny es va bolcar, la qual cosa va provocar la fallada del rodament forabord:
S'ha instal·lat un limitador perquè això no torni a passar.
Després de la reparació, l’autor va començar a treballar per la flotabilitat d’un vehicle tot terreny. Per augmentar la flotabilitat, es va fixar escuma a les rodes i es va fer una hèlix per a una major velocitat de moviment i control. Per realitzar proves, es va soldar directament, però durant les proves va resultar que aquest mètode d’adherència interfereix amb la marxa enrere, a més de reduir la distància lliure del vehicle tot terreny, així com és difícil entrar a les profunditats i sobretot anar a terra.
Per tant, l’autor va començar a plantejar-se a més d’altres opcions de fixació, per la qual cosa es va fer una palanca elevadora amb un estirament, de manera que es va poder alliberar el cargol a l’aigua i en pujar a terra.
Des de l'hèlix, la velocitat en l'aigua va augmentar 3-5 quilòmetres.
Una altra opció es va plantejar el muntatge del cargol a l’eix d’accionament, però l’inconvenient principal d’aquest disseny és que les rodes giraran amb el cargol. L’eix d’accionament gira a una velocitat de 800 revolucions en el quart canvi, els engranatges de cronometratge són d’1 a 2, de manera que la velocitat de rotació del cargol serà inferior a 1600 revolucions. Per tant, és necessari instal·lar un eix intermedi, o engranatges addicionals amb cadenes, que trasteixin el disseny, de manera que l’autor va decidir deixar la versió amb el cargol cap amunt.
Un altre fracàs es va produir mentre conduïa un tercer engranatge a plena càrrega. es va trencar l’eix de sortida de la caixa de canvis. El motiu d’això és un parell molt gran d’uns 50 quilograms per metre.
El cotxe s’havia de treure del bosc d’un remolc i reparar en condicions de garatge.
La propera vegada que es va trencar el segon engranatge de la caixa de canvis, aquesta vegada l’autor va desmantellar la caixa d’engranatges al lloc i va poder conduir uns altres 17 quilòmetres per compte propi fins a la casa on es va completar la reparació a gran escala.
L'adreça de la Lada també va fallar, que posteriorment va ser substituïda per una direcció d'una gasela.
Si es tractés d'una avaria, llavors l'adreça es va trencar. Zhiguli va canviar a Gazelle.
De danys lleus, es van trencar les càmeres que van ser tancades amb èxit al seu lloc.
A l'eix posterior del vehicle tot terreny es va instal·lar un diferencial de bola de lliscament limitat, a causa de la qual apareixia una càrrega excessiva a la caixa de canvis i a l'eix motriu. La càrrega principal era una cadena lateral, de manera que la coberta posterior es va tornar a fer i el rodament es va instal·lar al seu interior.
Fotos del vehicle tot terreny:
En aquest estat, el vehicle tot terreny de l’autor estava arranjat completament i no va recórrer a noves actualitzacions, l’únic fet que de vegades canvia motors de 125 cm3 a 150 cm3, ja que a l’hivern no hi ha prou potència. Però tot i així, encara no permet conduir neu alta a gran velocitat a causa del disseny del vehicle tot terreny. La velocitat en neu profunda és de només 2 quilòmetres per hora, ja que no hi ha prou tracció.
Vídeo de prova ATV:
L’autor del vehicle tot terreny: Andrew amb el sobrenom de “Dyst” de la ciutat de Sant Petersburg.