Un més vehicle tot terreny El model basculant es va construir per a la caça i la pesca. El vehicle tot terreny no només pot passar per les difícils condicions de la carretera, sinó també nedar entre els obstacles d'aigua. Al vehicle tot terreny també hi ha algunes modificacions realitzades específicament per a competicions esportives en vehicles tot terreny.
Els materials i els conjunts utilitzats en la construcció d’aquest model d’un vehicle tot terreny crític:
1) Motor de combustió interna Toyota de 90 CV
2) Caixa de canvis automàtica
3) rodes d'huracà de mida 1600 per 500
4) Ponts des del cotxe Niva
5) engranatges de cadena
6) cadena de 24v-1 polzades
7) hubs de rodes UAZ
Considereu amb més detall l’esquema del vehicle tot terreny, així com la construcció dels seus nodes principals.
A continuació, es mostra una taula de les relacions d’engranatges d’un vehicle tot terreny:
Però està previst canviar les parelles dels engranatges de 3,9 a 4,44, això no només es fa per augmentar la seguretat, sinó també per a una conducció més precisa.
Es va instal·lar un radiador a la direcció hidràulica, així com dos ventiladors addicionals:
Es va instal·lar un motor amb caixa de canvis per a l'eix posterior longitudinal del vehicle tot terreny.
Des del motor hi ha un accés a través de cardans fins a la caixa del canvi des del camp. Els frens s’instal·len a cardan. Els dos arbres d’accionament es frenen mitjançant un pedal, però si es vol, és possible frenar-los per separat a causa de palanques. als eixos d’accionament de la caixa de canvis Niva hi ha una roda dentada i als moixos de les rodes hi ha un roda dentada accionada.
Després d'instal·lar els elements principals, l'autor va decidir substituir les parelles principals, a continuació es mostra una foto de les caixes de canvis:
A continuació, l’autor va començar a fabricar rodes per a tot terreny:
Hem utilitzat engranatges davanters i no els eixos posteriors del camp de blat de moro, perquè la caixa de canvis és més lleugera i, a causa de la flexibilitat de la caixa de canvis, és possible instal·lar-la per sobre dels hubs. Gràcies a aquest patró d’instal·lació, la part inferior de la màquina es torna més plana, de manera que les cadenes tensades no s’han d’afegir a cap obstacle. A més, originalment es va preparar la caixa de canvis per a la seva instal·lació i no va requerir cap treball especial.
Per revestiment es va utilitzar metall de 2 mm de gruix. El disseny del vehicle tot terreny no proporciona cap marc, de manera que les caixes d’engranatges es munten directament al marc de tot terreny. Tot el circuit, juntament amb engranatges i hubs, pesa uns 40 quilograms, cosa que és força petita.
Per descomptat, era possible fer cadenes dins del marc d’un vehicle tot terreny, però després ocuparien massa espai i el vehicle tot terreny resultaria ser molt voluminós, cosa que l’autor no volia. A més, l’excés de peces redueix la fiabilitat del vehicle tot terreny.I els semi-eixos de la UAZ aportaran un pes considerable a la massa del cotxe, cosa que també afectarà negativament la seva capacitat de fons.
A continuació, es mostra una fotografia del conjunt de fractures de vehicles tot terreny:
La unitat de fractura es realitza en tres frontisses, on flueix una d’elles, és a dir, té la possibilitat de desplaçar-se cap a la dreta o a l’esquerra respecte al pla diametral del vehicle tot terreny. Aquest esquema de nus proporciona la capacitat de la torsió del marc. Atès que el vehicle tot terreny s’utilitza no només per a la caça i la pesca, sinó també en competicions, aquest detall és molt important.
I aquí teniu una foto dels frens completats a les juntes universals:
Es va instal·lar una unitat abs, ja que sense ella la caixa de canvis automàtica és inestable. A més, amb els abdominals instal·lats, el velocímetre va començar a mostrar velocitat. El sensor abs només costa un dels quatre canals.
La unitat de control es fa comuna, la velocitat del senyal amb abdominals.
Es van fer petites millores en l'aparença del vehicle tot terreny. Es van tancar les obertures laterals i posteriors i també es va instal·lar un parabrisa amb un netejador i una rentadora. l’autor també va instal·lar un escalfador a la cabina de tot terreny.
Gràcies a aquestes modificacions, muntar en un vehicle tot terreny s’ha tornat molt més còmode:
Les ales anteriors estan muntades de manera que cobreixen la meitat de la roda d'amplada.
L’autor del vehicle tot terreny: Sergey amb el sobrenom de "koh" de la ciutat de Sant Petersburg.