Durant la construcció d’aquest vehicle tot terreny, l’autor va intentar crear un cotxe amb dimensions mínimes i alta maniobrabilitat, totes les parts i mecanismes haurien de ser fàcilment accessibles per a la reparació i les estructures han de ser senzilles i fiables. També vehicle tot terreny hauria de ser capaç de modernitzar-se, de manera que les unitats no haurien de ser massa estretes.
Materials i muntatges utilitzats per construir aquest vehicle tot terreny:
1) puntes de direcció de gas-53
2) Motor Subaru Robin de combustió interna amb una potència de 7 CV
3) CVT Buran-Taiga
4) caixa de canvis d’Oka
5) cinturó de distribució del vaz 2108
6) discos des d'Oki
7) ponts des Vaz 2107
8) es va partir de l'articulació universal
9) Tren de direcció UAZ 31514
10) bípode de direcció de gas-53
11) presa de la UAZ
Considereu amb més detall els elements estructurals bàsics del vehicle tot terreny.
Algunes fotos de la construcció del vehicle tot terreny, on es veuen elements de les estructures bàsiques del vehicle tot terreny. així com treballar els detalls:
Els quadres mitjans es van crear amb un disseny espacial i el conjunt de fractures es va fer sobre la base de l'eix de la roda davantera i una funda de metall senzilla, que es solda al mitjà posterior posterior. També es van afegir consells de direcció del gas-53.
El motor estava situat davant del mig marc posterior, fet que reduïa el pes, així com la longitud del marc frontal. A més, gràcies a una solució similar, el centre de gravetat del vehicle tot terreny es va desplaçar més a prop del centre.
L’organització de la transmissió es basa en una transmissió per cadena, que des del motor passa per un variador amb corretja de distribució de la politja tensora del cinturó, la potència VAZ 2108 es transmet a l’eix d’entrada de la caixa de canvis.
La caixa de canvis s’instal·la longitudinalment sota el motor i, com que el variador no necessita sovint canviar de mode, es troba al bastidor posterior al costat del conjunt de fractures. Es van utilitzar caixes d’engranatges de tracció de KAMAZ. Es va produir el diferencial.
Els eixos cardanics d’un vehicle tot terreny estan fets de trames oki i creus d’un gerro clàssic. Transmeten el moment als eixos de conducció posterior del VAZ 2107, els ponts estan perfectament fixats als semi-marcs mitjançant soldadura. A més, a l'eix de l'hèlix frontal s'utilitzava una spline de la UAZ, que es va fer per donar força.
La caixa de canvis de direcció també es pren de la UAZ i es connecta mitjançant una tracció modificada de la Gazelle, que circula al centre de la mitja part del davant del vehicle tot terreny, directament sota el seient del conductor. El disseny està connectat amb el conjunt de fractura del bastidor a través del bípode de direcció soldat de gas-53.
Per controlar el gas s’utilitza una vàlvula d’acceleració amb cable. Els frens s’instal·len a l’eix davanter i també s’utilitza com a fre principal per la unitat d’embragatge del cotxe UAZ.
El vehicle tot terreny té ales del semiremolc MAZ i un cos de fusta contraplaçada ràpidament desmuntable.
El vehicle tot terreny tenia una longitud de 280 centímetres de longitud, 160 centímetres d'amplada i un pes aproximat de 330 quilograms.
A la màquina s’instal·len rodes amb un diàmetre de 1050 mm i una amplada de 450 mm. La distància entre les rodes és de 70 centímetres i la distància màxima de vehicles tot terreny és de 40 centímetres.
Així es realitza el conjunt de fractures de vehicles tot terreny:
Fotos de la instal·lació del variador i transmissió de la cadena:
Imatge de direcció i frens:
I aquí teniu el motor i la caixa de canvis d’un vehicle tot terreny:
El bastidor del vehicle tot terreny va ser soldat independentment per l’autor a partir d’una canonada de perfil, es va prendre com a base un gruix de 40 per 40 quadrats de 3 mm.
L’eix posterior de l’eix posterior es va fer amb molt d’èxit: es va soldar un tap amb una brida del clàssic eix d’accionament a la granada interna buida de la tracció oki, els diàmetres estaven perfectament centrats. Tota l'estructura es va muntar i es va muntar en un vehicle tot terreny amb un petit desfasament, de manera que posteriorment es podia muntar convenientment a causa de la petita cursa spline.
A continuació es mostren les fotos de la suspensió del vehicle tot terreny:
I aquí teniu una foto de l’eix de l’hèlix posterior:
A més d'una fotografia del cardan frontal, on es mostra especialment clarament el buit entre el marc frontal i la ranura.
Per a l'estabilitat de la màquina a flota, es va poder arreglar els semi-marcs, per a això es va fer servir l'eix de l'eix de la roda davantera i el maneguet metàl·lic. També és possible utilitzar plaques casolanes amb un forat i fixació amb un dit metàl·lic.
També es va instal·lar una premsa i un oli i, a més, el cub està instal·lat juntament amb les fixacions estàndard i un rodament, que és força convenient. És possible instal·lar els hubs de la UAZ al vehicle tot terreny, ja que hi ha més cavalls, el recurs és més elevat, per tant, el disseny serà més fiable, però caldrà canviar la geometria del vehicle tot terreny.
L’eix impulsat del variador consta de dues parts. Una part es gira al llarg de l’eix del nucli des del VAZ 2108, ja que aquest eix s’utilitza com a carcassa d’eix, on la femella subjecta els coixinets. D'altra banda, la politja també s'uneix a la mateixa femella. D’altra banda, la part esvelta de l’eix de sortida de la caixa de canvis de la moto es solda sobre la formiga.
En el propi eix es fa una clau sota la politja del variador. El rodament del concentrador és capaç de suportar càrregues de fins a una tona i mitja, cosa que, tenint en compte el pes del vehicle tot terreny, és inferior a la mitja tona.
El cinturó del variador de la taiga de moto de neu, la tensió s’ajusta més fluix de manera que els canvis d’engranatges siguin més fàcils, amb aquest esquema, el variador s’activa posteriorment i el motor aconsegueix guanyar la velocitat i el moment necessaris.
Gràcies a aquesta solució, el vehicle tot terreny es mou amb suavitat i es redueix la càrrega a baixes velocitats.
Es va retirar de la moto tot el sistema de control de gas del vehicle tot terreny. El gas es troba en una moto a la mà dreta del conductor.
Fotos del vehicle tot terreny:
L’autor d’un vehicle tot terreny amb el sobrenom de “Alexander Ms” de la ciutat de Cherepovets, l’Oblast de Vologda.