Donat vehicle tot terreny és una mena d’híbrid basat en el cotxe de l’Oka i el Niva. L’autor va decidir fabricar un vehicle tot terreny fiable amb una capacitat més gran de paisatge i capacitat suficient per transportar diversos passatgers, a més d’equips i subministraments. El vehicle tot terreny va resultar amb els següents paràmetres: l'alçada és de 210 cm, la longitud és d'uns tres metres, l'amplada de les vores de les rodes és de 190 cm.
Materials, mecanismes, eines i detalls utilitzats per l’autor per crear aquest model de vehicle tot terreny híbrid:
1) Motor del cotxe Oka
2) Caixa de transferència del cotxe Niva
3) caixes de canvi metàl·liques del clàssic AvtoVAZ
4) Juntes CV del camp de blat de moro
5) conducte d’aire del 31 Volga
6) ondulacions també del gas 31
7) el puny de direcció del camp de blat de moro
8) el hub des de la Niva
9) rodament de doble fila
10) caixa del canvi del cotxe Oka
11) canonada amb un diàmetre de 40
12) ponts des de la UAZ
13) pneumàtics Shain
Així com molts altres detalls menys significatius.
Considereu les especificitats i els principals punts i dificultats per crear aquest vehicle tot terreny, que va trobar l’autor.
Muntatge de rodes per a un vehicle tot terreny:
El marc de vehicles tot terreny es va fer:
Rodes instal·lades:
I els seients:
En el marc del vehicle tot terreny es van instal·lar un motor i una caixa de canvis d'Oka i Nivovskaya. Per combinar-ho en un sol mecanisme, l’autor va utilitzar caixes de canvi metàl·liques dels cotxes clàssics AvtoVAZ, que va remarcar amb SHRUS del mateix Niva. Com a resultat, la relació d’engranatges va resultar 4.1. Atès que l'operació del vehicle tot terreny ofereix condicions difícils de carretera, l'autor va decidir fer una suspensió independent dels eixos davanters i posteriors.
També es va instal·lar el conducte de gas 31, que l’autor va comprar a la botiga de cautxú de la seva ciutat.
A més, l'autor va començar a treballar per preparar el disseny del vehicle tot terreny per a la instal·lació de rodes de la marca Shain. A aquests efectes, es va escurçar el nus de direcció Nivov, cosa que li va permetre entrar dins del disc de la roda. Així mateix, l’autor va decidir moler els pols i els punys sota el coixinet de doble fila.
Molt interessant, l’autor es va apropar a la creació d’un eix des de l’accionament de la caixa del canvi fins a la caixa de transferència: es va utilitzar una canonada amb un diàmetre de 40, 3,5 juntes de 3,5 CV a la caixa d’engranatges Oka, i després la caixa de trasllat de Niva.
El canvi d’engranatges es va prestar totalment a Oka.
L’autor va decidir instal·lar el seient del conductor al centre del cotxe, de manera que la palanca d’engranatges és gairebé recta i el canvi de marxa és més fàcil. L’únic menys d’aquest arranjament és que l’engranatge canvia en l’ordre invers de l’habitual a l’Oka. També es va considerar l’opció amb un suport de direcció del VAZ 2108, no és cara i de manteniment.
Com que el seient del conductor es troba al centre, s’ha alliberat molt d’espai per a diversos compartiments i el seient posterior té un seient estàndard per a dos passatgers. Inicialment, l’autor tenia previst connectar un cos d’Oka a aquest marc, però aquesta empresa no va donar els seus resultats. A l’hivern, en botes de feltre i jaqueta, posar-se en un cos similar, i fins i tot amb el seient del conductor al mig, és força problemàtic. Per tant, es va aplicar un altre esquema, que permet pujar al cotxe a tota alçada i no restringir els moviments.
Cobertes de fulles metàl·liques d'un marc de vehicles tot terreny:
També es van instal·lar portes d’un disseny especial.
Altres fotos de la construcció de vehicles tot terreny:
En algunes fotos de la construcció del vehicle tot terreny, es poden notar les mancances del mecanisme de la part posterior de la selecció de l’engranatge, que es troba dins de la caixa de canvis d’Oka. També es van produir deficiències en la direcció, que va provocar un trencament i una direcció, que quan s’utilitzen els pneumàtics de Shain, afecten de manera crítica l’estil de conducció i la integritat del disseny del vehicle tot terreny. Però com que la majoria de les solucions tecnològiques es van fer inicialment a la perfecció, això va permetre perfeccionar el disseny del vehicle tot terreny i eliminar deficiències importants.
En concret, l’autor, en lloc d’alterar els artells de direcció, va considerar l’opció d’instal·lar ponts des de la UAZ, ja que la suspensió frontal de la niva, en combinació amb el feix, no difereix gaire en pes, però perd al pont de la UAZ en fiabilitat.
En lloc d'una cantonada fluixa, es van instal·lar quatre segments al braç superior, estrenyits per cargols, de difícil flexió i que ajudaran a reforçar el disseny del vehicle tot terreny.
Com a resultat, quan l’autor va completar les principals millores del vehicle tot terreny, es va procedir a proves a gran escala, que van mostrar tots els punts forts i febles d’aquest cotxe. Durant les proves, es va notar una excel·lent capacitat de fons a la neu, a la qual Oise i Niva estan molt lluny. El motor de l’Oka s’aconsegueix completament a les seves funcions, si no hi ha cap objectiu de fer un recorregut ràpid ni de llargs desplaçaments. L’autor s’allunya amb èxit del segon engranatge, després del qual, en el quart vehicle tot terreny, supera amb confiança qualsevol obstacle. La velocitat màxima, com ja s'ha dit, no és un punt fort d'aquest model de vehicle tot terreny, però no són suficients 40 km / h per al motor a 4.000 rpm. Per tant, l’autor preveu substituir el motor de l’Oka en el futur per alguna cosa més potent i fiable, però fins ara ha decidit utilitzar-lo davant algun tipus de fallada crítica. Bàsicament, les pors de l’autor es basen en que és un àvid pescador i li encanta anar a pescar fins a 100 quilòmetres de casa i els viatges llargs no poden afectar el motor de baix consum d’Oka.
En principi, l’autor té previst retirar la caixa de transferència després de substituir el motor, gràcies a aquesta decisió vol aconseguir la tracció i la velocitat del vehicle tot terreny. L’autor també assenyala l’excel·lent capacitat de fons que proporcionen les rodes del Shain.
L’autor d’aquest vehicle tot terreny "KENT" de la ciutat de Kamyshin a la regió de Volgograd.