Una de les opcions més estètiques per a un vehicle tot terreny biaxial. La màquina està dissenyada per a 2 persones, però també porta el subministrament necessari d'eines i recanvis, de manera que es pot arreglar fàcilment i ràpidament un mal funcionament en el camí. També vehicle tot terreny té compartiments per al transport de mercaderies (per exemple, la carcassa d’un animal mort a la caça).
Aquest vehicle tot terreny té les següents característiques:
1) La velocitat màxima per a una bona cobertura (imprimació) és de 50 km \ h, la mínima és de 1,5 km \ hora. Les mesures es van fer mitjançant el GPS a la pràctica. el motiu d’una velocitat màxima de moviment tan baixa és que l’autor ho va fer deliberadament, adonant-se que al seu vehicle tot terreny vol no veure un cotxe de carreres, sinó un cotxe que pugui conduir a través de qualsevol cop de vent, arrossegar-se per neu i fang humit i, si cal, i creuar el riu / llac, tot seguint el camí i sense gastar grans recursos per superar els obstacles.
2) Direcció volumètrica hidràulica
3) Té un llarg 3700 mm
4) Amplada 2370 mm
5) alçada 2200 mm
6) Pes 1300 quilograms.
Detalls, mecanismes i materials utilitzats per l’autor en la construcció d’aquesta màquina:
1) El motor de combustió interna es va instal·lar a partir del Toyota 2NZ
2) Cambia automàtica i radiador de refrigeració pres de Kraz (oli)
3) La columna de direcció del Gaz-69
4) Truck 4WD Mazda Bongo FC 3.7 va donar els seus eixos davanters i posteriors.
5) Distribuïdor de bombes Itàlia
6) cilindre hidràulic de T-140
7) Suspensió frontal de l'equip de Mazurkevich
8) Suspensió posterior a les meves molles
9) Pneumàtics marca Avtoros mida 1200.
10) Els discos es van muntar de forma independent, enrotllats (Garagashyan). Pes del disc 11 kg, amplada 50 centímetres.
11) Extracció de la bomba de l’aire condicionat.
12) La llum principal del xenó i els LEDs laterals, llunyans i posteriors.
Penseu en una fase edifici vehicle tot terreny.
Per començar, es van muntar les rodes.
A continuació, l’autor va procedir al muntatge a escala completa del fotograma:
A la foto següent, podeu considerar els nodes de l'estructura:
Com es pot veure a la imatge superior, les canonades d’escapament surten a la cuina al marc, suposo que es tracta d’una manera de vendre escalfat la cabina pel terra. És a dir, els gasos d’escapament càlids que cauen al bastidor donen part de l’energia tèrmica a l’estructura metàl·lica, i transfereix la calor més alta al terra, i molt probablement els mateixos bancs / seients es troben als costats del compartiment de passatgers i possiblement als seients del conductor i del passatger. Prou interessant per a un vehicle tot terreny.
Després d'instal·lar els mecanismes bàsics al marc del vehicle tot terreny, es va iniciar la instal·lació del marc de l'esquelet:
El següent pas va ser instal·lar revestiment extern:
En algunes fotos, podeu veure l’autor d’aquest vehicle tot terreny en feina.
Treball final de pintura:
L’autor va decidir utilitzar un colorant com el camuflatge d’hivern de l’exèrcit.
Considereu l’interior del cotxe:
Però una carrosseria força àmplia:
Als laterals hi ha seients \ bancs, que també serveixen de caixes d'eines \ equipatges i recanvis, força convenient. Es va utilitzar un tipus d’interior similar al mític Gaz-66.
Algunes fotos del vehicle tot terreny:
Els vehicles tot terreny superen els obstacles d'aigua nedant:
Vista des de la cabina del conductor:
Un vehicle tot terreny tan meravellós va resultar, una vegada més, vull recordar que durant l'operació dels danys greus no es van produir, cosa que indica la qualitat i la fiabilitat del vehicle tot terreny d'aquest disseny. A més, el vehicle tot terreny es comporta perfectament tant a l'aigua com a terra, i la complexitat de la conducció no difereix del cotxe normal, de manera que si aneu a caçar 100 km, arribareu a punt per esdeveniments, no cansats.
Autor de vehicles tot terreny: Gvozdev Sergey.