Un cop l’autor d’aquest vehicle tot terreny es va despertar i va decidir que era el moment de la construcció del vehicle tot terreny amb el qual havia somiat molt de temps.
Per començar, va llegir la majoria dels fòrums sobre el tema de vehicles tot terreny i la seva construcció. vehicles tot terrenypneumàtica. Per tant, després d’haver mirat quins detalls té en estoc, o s’entra el garatge, o bé fàcils d’aconseguir a la seva ciutat, va decidir construir un vehicle tot terreny 6 per 6, el cos de suport del qual hauria de ser un traçat de carruatge. En general, les dimensions del vehicle tot terreny no sortien petites, sinó que l’autor volia no només el vehicle tot terreny com a tal, sinó el vehicle tot terreny dels seus somnis, per tant, no només hauria de superar fàcilment tot tipus de barreres terrestres i d’aigua, sinó que també hauria de servir de casa mòbil (si de sobte. per exemple, la pesca o la caça). A més, ha de tenir cabuda fins a dues persones còmodament.
Penseu en un conjunt de peces i materials bàsics utilitzats per l’autor per crear aquest model de pneumàtica:
1) El motor de combustió interna es va seleccionar entre el model Oka 11113.
2) els eixos frontal i posterior es van treure de l'Oise (són granges col·lectives, 37 dents), que també van avançar, diré que l'autor els va tallar segons el tipus d'eix davanter del camp de blat de moro.
3) La columna de direcció es va extreure just del Niva.
4) Pel que fa a les rodes del vehicle tot terreny, aquí l’autor va decidir agafar la marca KF-97 amb les dimensions 1065 per 420 per 457 (naturalment, les va descollar per baixar de pes)
5) La carrosseria va construir un tipus casolà, de tipus rodant, com un vaixell (que garantirà la flotabilitat d’un vehicle tot terreny tan gran)
6) Pel que fa a la suspensió, es van utilitzar palanques en forma d’A, així com amortidors com molles.
7) L’adreça de direcció del model UAZ 31519.
En general, després d’haver pesat aquestes dades, a més d’haver calculat la revisió i el fotograma, l’autor ha volgut mantenir en pes uns 800-850 quilograms. La velocitat del vehicle tot terreny, tal com estava previst, se suposa que era d’uns 45-50 km per hora.
Pel que fa a les dimensions de la màquina, seran les següents: llargada d’uns 3,8-4 metres, amplada 2 metres 10 centímetres, metre d’alçada noranta centímetres. El cos de la línia d'aigua estarà revestit amb plaques metàl·liques de menys d'1 mm de gruix, i l'alumini duralumin de 0,5 cm de gruix serà a la part superior, a causa d'aquests materials que es preveu mantenir dins del pes donat de l'estructura, perquè l'autor no necessita en absolut un pes pesat, però fàcil de manipular.La part inferior del marc del cos serà dels racons de 45 a 45 mm (però això només és que l’autor no tenia, malauradament, un perfil de 20 per 40, però la part superior tindrà un cantó de 25 per 25 i 15 per 15.
Si l’autor ha estat capaç d’aconseguir el resultat que tant buscava, ho trobaràs al final de l’article.
Mentrestant, considereu amb més detall edifici aquest vehicle tot terreny, els seus problemes, vulnerabilitats i avantatges naturals.
Per començar, l’autor va decidir muntar el mateix fotograma a semblança d’un vaixell, aquí teniu les primeres fotos del muntatge:
A més, es preveu que el buit de l’embarcació s’escuma amb escuma de muntatge (proporcionarà una millor flotabilitat i un millor aïllament).
El carbur s’utilitzarà per soldar xapes d’1 mm, també és d’acetilè, però un electrode de 2 mm i polaritat inversa es soldarà a les cantonades, de manera que la part no estigui doblegada (al cap i a la fi, 3 metres de llarg), s’utilitzarà el mètode de soldadura puntejat.
Es va utilitzar un semeix eix d'Oise i, com es veu des de dalt, es va instal·lar un casquet de 35 mm amb ranura, amb el coixinet 207, amb el coixinet 207, després amb una carcassa amb dos segells d'oli i una brida per a la unió universal UAZ.
I, per tant, ja veiem el conjunt del bastidor, a més, es rastreja la ubicació del motor de combustió interna i de la columna de direcció del camp, al final resultarà així, tret que el motor baixarà 10 centímetres per afegir una millor estabilitat.
Després d’instal·lar la columna de direcció, es va decidir fer un tercer fulcrum per tal d’evitar sacsejades innecessàries. SHRUS es va prendre d'Oka i es va ajustar al disseny. Queda per vestir la màniga i escaldar.
I aquí el seient ja està configurat i es completen els detalls sobre el marc:
L’accionament cap a l’eix davanter es va fer:
Havent conegut una mica els fòrums temàtics, es van trobar les solucions de la tracció a les rodes posteriors i inclou el rebuig de l’engranatge hexagonal (els problemes es troben en la seva gravetat, la complexitat del treball i la selecció de components no estava disponible per l’autor). Per tant, es va decidir fer una impulsió en cadena del tercer pont, així com un mecanisme per desconnectar-lo. El disseny va resultar molt més senzill i senzill. A la foto de sota podeu veure el dispositiu, així com el mecanisme d’apagada:
El següent pas es va trencar a la part inferior i als costats del fons del marc del vaixell. Permeteu-me recordar-lo que estava previst utilitzar metall amb un gruix de només 1 mm, però a causa de la por d’esquinçar el vaixell sobre pedres o gel, es va decidir utilitzar un gruix d’1,5 mm per tal que hi hagués un marge de seguretat. Posteriorment, això provocarà un augment de la massa.
A la foto superior, les orelles estan soldades per a la suspensió posterior, o més aviat les palanques.
I aquí teniu la base del cos:
[/ centre]La foto de dalt mostra l’eix muntat.
I aquí teniu l’aprofitament del pont del ZIL-157, des del qual es van afilar els suports dels punys davanters:
Per als braços de suspensió, es va utilitzar un tub de 40 per 40 per 2:
La imatge de sota mostra el futur moviment de suspensió:
Llavors, l’autor va començar a construir el cos:
Fotos per a aquells que vulguin considerar el dispositiu de suspensió amb més detall:
Els angles de gir de les rodes són d’uns 32 graus:
A causa del braç superior curt, el recorregut de la suspensió va ser de només 25 centímetres:
Recordo que ja que s’utilitzava acer més gruixut i s’incrementarà la massa del vehicle tot terreny, l’autor va decidir utilitzar un motor més potent que des d’Oki, va posar la caixa de canvis nativa Vaz 21083+:
la unitat es fa d’una manera similar:
Aquí teniu la base del vehicle tot terreny:
L'adreça és composta, és a dir, el cremallera del VAZ 21099, però els pedals d'embragatge, el gas, el fre de l'Oka, de fet, com l'estufa:
Començament de la instal·lació del bastidor de la cabina (el parabrisa es va agafar de l'Oka), les ales estan de canonades de 20x20 i 15x15. Va treure les rodes perquè fos més fàcil arrossegar-se sota el cotxe:
Pel que fa a la ubicació de la porta, serà a la dreta, la part inferior és com a una Oise, i la superior puja. Aïllament tallat per a tota la cabina:
Però el propi autor ja és a la màquina acabada:
Vídeos de viatge:
Es va instal·lar un kung per passar la nit amb comoditat:
Per resumir, puc dir que l’autor no va complir els plans inicials de la massa del vehicle tot terreny, però va trobar una excel·lent sortida de la situació i mitjançant la instal·lació d’un motor més potent va aconseguir els paràmetres desitjats per a la velocitat i la potència del vehicle tot terreny.
L’autor d’aquest vehicle tot terreny Sergey de la regió de Tomsk del poble de Parabel.