Es tracta d’una variant d’un vehicle tot terreny en què es van assolir els objectius de patència principalment. L’autor va identificar immediatament les prioritats per a si mateix. Ha de ser una màquina fiable, que no tingui por d’obstacles. A causa d’aquestes circumstàncies, he hagut d’estalviar molt en la massa del vehicle tot terreny, i per tant per comoditat, perquè la major càrrega vehicle tot terreny aquest és el seu pes. El que va sortir d'aquesta idea, ho aprendràs en aquest article.
Materials i muntatges utilitzats en la construcció de la màquina:
1) El motor està pres del VAZ 2106
2) Caixa de canvis de Vaz 2108
3) Cilindres per girar, aquest és l’embragatge del VAZ 2106
4) La hidràulica també es va treure del VAZ-2106
5) Les pinces i les rodes van ser prestades al Volga 2110
6) Les rodes del vi-203 es despullen.
Ara considereu els passos per muntar un vehicle tot terreny.
Per començar, l’autor va soldar un marc del perfil i es va dedicar a provar i estimar millores futures dels components principals.
I també el marc es solda immediatament:
L’autor no va eliminar l’eliminació de l’eix amb el diferencial pel seu compte, de manera que es va dirigir a professionals que van fer el mateix eix en conjunt, sense costures. Després d'això, la unitat es va instal·lar en el disseny del marc i la transmissió va funcionar:
Swap Host:
S'ha finalitzat el primer muntatge estrella:
Respecte a les estrelles usades:
dent de plom-11
a la dent de 25 dents
dents bessones-12
dents de 45 rodes
Així es veuen les grues intercanviables abans del muntatge:
Muntatge de grua:
A la canonada:
Instal·lat en un vehicle tot terreny:
A continuació, l’autor va agafar rodes per a un vehicle tot terreny. Atès que l’autor ni tan sols es va plantejar l’opció amb càmeres (necessiteu fiabilitat), es va decidir despullar les rodes del VI-203 per reduir el seu pes i la seva càrrega al xassís.
Partida de la paret lateral, on finalitza la banda de rodatge, 5 capes de cordó. L’autor en marxa va deixar una altra capa.
El principal problema era preparar els discos per a aquests pneumàtics, és més difícil fer-ho en condicions de garatge, sobretot pel que fa a qualitat.
Es deixaven els correus a la cinta rodant, ja que amb ells seria més fàcil girar des d’un lloc en un sòlid sòlid. A més, sempre es pot eliminar, si es desitja.
Els cercles de discos de rodes es van tallar amb plasma:
Aquí el disc està gairebé llest:
Després de la soldadura, l’autor va comprovar que el metall es comportava bé tant en cercles com en el cub, el quart rodament ara només es troba sota el martell, a la foto es mostra una franja negra a l’extrem de la ranura:
Aterrant 630, els cercles van tallar el 670, quan es va intentar enganxar un cercle a l'interior, van sorgir problemes.
Amb pressa, es va muntar una màquina per doblar el perfil, a la foto que hi havia i què es feia al damunt:
Aquí teniu els espais buits instal·lats al disc:
Dues politges per al perfil desitjat amb coixinets que tenia l’autor, la tercera i la d’accionament (amb mànec) estan realitzades sobre dos coixinets, de nou del que era, van sortir totes les politges de diàmetres diferents. La del centre va al llarg de la ranura de les plaques, les plaques són de 2 mm, el cargol de tensió es contraposa a la placa d’empenta de 4 mm, el fil sobre ella és un pas mètric 1,5 diàmetre 16.
Parli a la part frontal, entre els cojinets d’empenta diàmetre 8.
Muntatge de la unitat:
Malauradament, el disc no encaixava, o millor dit, el seu seient, després del collet, va resultar que no seria possible tirar-lo. Després d’això, el disc es va colar, es van tallar i polir els seients i es van soldar de nou, però 1 cm menys de diàmetre. Rossvik és mecanitzat per Rossvik i tornat a brollar.
Roda acabada:
Cinc hores després de bombejar, la pressió no ha canviat. Mida real tenint en compte el protector 1485 * 600, disc 450.
Com que aquest vehicle tot terreny és el primer per l’autor, durant el muntatge hi va haver moltes omissions i mancances, que l’autor va intentar afrontar.
Per exemple: després d’instal·lar la roda en un vehicle tot terreny, va descansar contra bessons. L’autor va decidir fer un altre disc a la roda dreta, i després desplaçar l’eix amb el diferencial més a prop de l’eix davanter per tal de resoldre aquest problema.
Com que les rodes eren grans i massives, l’autor va voler subministrar un motor Nissan Almera 2.2 amb una bomba de combustible controlada electrònicament.
L’ordenació i el funcionament del motor estan controlats per l’ordinador de bord. Els sensors electrònics es connecten a l’ordinador de bord: 1 - velocitat del vehicle, 2 - TDC del cigonyal, 3 - temperatura del motor, 4 - temperatura de l’aire, 5 - quantitat d’aire entrant, 6 - posició de pedal de gas, etc. Un equip antirrobo s’instal·la a l’ordinador de bord. La bomba d’alta pressió està controlada per la BC. Per descomptat, hi ha algunes diferències entre model de model i fabricant, però bàsicament ho és. En general, l’ús d’aquesta unitat no és fàcil, i l’autor és nou en la construcció de vehicles tot terreny.
I tot i així, va caminar amb confiança cap al seu objectiu:
A la foto de la roda 0 atmosferes:
Les rodes pesen 81 kg.
Després de les millores del disseny, es va fer una altra roda:
Aquesta vegada, l’autor va tenir èxit i les rodes van estar sota el pes del vehicle tot terreny durant 4 dies, no les van baixar, cosa que significa que els dos restants són qüestió de tecnologia.
Resta instal·lar cadenes llargues, posar tensors, una bateria i el seient del conductor:
La distància màxima màxima és de 62 cm.
El metall de la pell és de 0,5 gruix, la resta es substitueix per policarbonat.
El vehicle tot terreny es va provar en condicions de garatge en dues cadenes. La tasca principal era esbrinar si el diàmetre dels discos de fre era suficient. Quan s’intenta girar a velocitats baixes, el cotxe s’atura, quan es subministra el gas, la roda no frena es trenca a la caixa de l’eix i fa girar el cotxe, això té en compte el recobriment de formigó.
La pressió al moment de la prova era de 0,1 atm. Hidràulica sense buit, i l’esforç no és gran, cosa que és molt bona.
Només la brossa de l’embragatge.
Per a proves posteriors, es van comprar totes les cadenes de transmissió necessàries.
Vídeo de prova:
Es van utilitzar estrelles aparellades adquirides d’algunes màquines, però la distància entre elles era gran i l’autor va afilar una d’elles, va reduir la distància a la desitjada i va soldar-ne una de nou, l’eix de sota d’aquest no era spline, però la clau amb la clau 14 no era un con.
Els clics durant el revés s’eliminen amb una cinta transportadora.
El tensor carregat de molla amb una parada rígida es va suavitzar per cinta.
Després d'eliminar els problemes amb els tensors, es va treure la roda gravadora i es va col·locar a la paret lateral que enverina.
L'aiguafort va cessar (obstruir tots els forats amb fibres fines).
Després es van posar les rodes al seu lloc. Al cap de 30 minuts, la pressió va disminuir dos. Malauradament, el verí s’ha tornat més fort a l’arribada el garatge el resultat és el següent: de 0,2 a 0 atm baixa en 10 minuts.
Es va decidir posar-se al volant i aquí es va descobrir:
Aquí és el que l’autor l’ha volat amb:
Després es van enganxar 9 pedaços, es va rentar i pintar el disc, la roda va començar a mantenir l'ambient. Durant la pròxima cursa, el vehicle tot terreny en fort pendent es va desplaçar de costat cap a l’herba fins al primer obstacle que va caure sobre aquesta roda més vulnerable, l’autor va pensar que es tiraria el pneumàtic del disc, però tot just va començar a baixar de nou.
Una base àmplia va evitar que el cotxe es colpís. En general, tret de la roda, que se substituirà posteriorment, tot funciona perfectament i sense queixes. El vehicle tot terreny està a punt, potser en el futur s’hi afegiran finestres i portes, tot i que això augmentarà la massa del vehicle tot terreny.
Com a resultat, l'amplada a la cabina és de 123 cm, l'alçada des dels perfils longitudinals fins al punt superior dins de 145 cm, una longitud de 280 cm.
Vídeo amb el vehicle tot terreny a punt: