El cotxe va rebre el seu nom en honor del principal guàrdia de l’empresa de l’autor: el tro és anomenat el pastor caucàsic, que hi treballa des de fa 12 anys. L’autor espera que això vehicle tot terreny no li servirà menys.
El febrer de 2014, l’autor va conèixer el lloc de i tenia una obsessió per fabricar el vehicle tot terreny.
La carrosseria del vehicle tot terreny serà de tipus vaixell, ja que l’autor vol fer un vehicle tot terreny capaç de superar els obstacles, inclosos rius, llacs. El vehicle tot terreny està dissenyat per a 4 persones, és a dir, el conductor + 3 persones. Ha de tenir una habera per a 3 persones. Així, l’autor va decidir construir no només un cotxe, sinó també una casa on passar una setmana pescant.
Els materials i els muntatges que l’autor va utilitzar per crear aquesta màquina:
1) rodes Trekol 1350 x 700,
2) cadenes de Letònia, estelades a Adler
3) Molts detalls es van treure de la màquina donant de Toyota Sprint.
4) En particular, Toyota va rebre un motor dièsel de combustió interna, fabricat a Japó, de 2C.
5) Per a la tapisseria del cotxe, es van utilitzar xapes de 2 mm de gruix, així com 1,5 mm, 1 mm i 0,8 mm.
6) Es va utilitzar una canonada 89 per soldar el bastidor, així com un perfil de 15x15x1,5 mm i 60x40x3 mm.
7) El diferencial es pren de Kamaz
8) Les rodes i les pinces van ser manllevades a Mark.
9) També es va utilitzar un dipòsit de 100 litres amb un bombeig central de 45 mm.
Característiques tècniques del vehicle tot terreny:
Té 3 metres de llarg de 10 centímetres, dos metres i mig d'ample, 2 metres d'alçada 10 centímetres, una base de 180 centímetres, una pista de 180 centímetres. La massa del vehicle tot terreny és d'aproximadament una tona més menys de 200 quilograms.
Hi ha un portell 900x700.
Llum: submergit, lluny, posterior (díode) + tumanki (tub).
Velocitat: la velocitat mínima d’aproximadament 1,5 quilòmetres i la màxima inferior a 35 km \ hora.
Després de conèixer les característiques tècniques, és hora de considerar les etapes de construcció del vehicle tot terreny.
Per començar, l’autor va muntar un marc utilitzant una canonada de 89 mm de diàmetre, així com un perfil de 15x15x1,5 mm a 60x40x3 mm.
Després he instal·lat la goma preparada i he rebut aquest xassís:
La part davantera del vehicle tot terreny era de 80-100 kg més pesada que la posterior. Segons l’idea de l’autor, després de substituir el contenidor de prova, que s’utilitza com a dipòsit de combustible per un de real amb una capacitat de 100 litres, s’hauria de trobar l’equilibri.
Per a la transmissió es van utilitzar estrelles 12 i 40z. Les estrelles anteriors són a prop, la distància és de 8 mm. La resta és una cadena llarga als eixos posteriors.
A més, al vehicle tot terreny es va instal·lar el següent sistema d'instruments:
Les llistem per ordre:
1) Manòmetre de -4 a 2 bar.
2) ritme. fresc Jueu
3) la pressió del petroli
4) amperímetre
5) Taquímetre de fins a 8.000 rpm.
L’autor informa que encara hi havia aparells: la temperatura de l’oli i la varietat d’escapament (el propòsit continua sent un misteri)
Hi ha hagut problemes per connectar el taquímetre, ja que és un tacòmetre per a un motor de gasolina i no funcionarà amb combustible.
Tot i que el principi de funcionament del taquímetre es basa en la lectura del pols, és a dir. no hi hauria d’haver una diferència entre el funcionament del distribuïdor i el tallafoc. A la part posterior del dispositiu hi ha un canvi a 3 posicions per compensar la diferència.
Hi ha un llum de fons, cada dispositiu té el seu propi estoig amb una placa giratòria. En el cas que semblin més bonics, però en el vehicle tot terreny no és rellevant, ja que els detalls addicionals tenen una gran tensió amb avaries i l’autor no en necessita.
La cadena del costat de la màquina es troba a una distància de 12-18 mm. No truc. En girar a baixa pressió pel costat esquerre del pneumàtic, el cos es va fregar lleugerament. Per tant, l’autor es va desenganxar de la cadena, va escalfar el cos amb un cremador de gas i es va endreçar una mica a sota. Això va solucionar problemes de fricció.
A continuació, l’autor va iniciar la instal·lació dels principals elements estructurals:
Aquí podeu veure l’eix i el diferencial:
Això és el que sembla el marc dins del casc del vaixell:
Eix intermedi:
Eix muntat al bastidor:
Després va arrebossar parcialment el vehicle tot terreny fent una barca:
El vehicle tot terreny està preparat per al transport:
L’autor va considerar la possibilitat de posar una barra de torsió en lloc dels eixos dels ressorts:
A més, l’autor va construir un para-xocs per un cabrestant desmuntable ràpidament i també va instal·lar un segon conducte per purgar el motor. Per a una major estanquitat del cos, les costures del cos es van segellar amb segellant. En el futur, està previst aplicar un recobriment de goma Antigravel al cos i pintar-lo en color camuflat. També es van instal·lar finestres laterals.
Es remou la roda posterior, ja que l’autor va decidir fer una tensió de cadena llarga.
Sortida de la canonada d’escapament de 70 cm, després una funda de goma. El cautxú s’asseca a causa de la calor.
En un creuament fluvial sense motor, demolició sobre un recorregut de 5-7 km. Es va fer una paret temporal per muntar el motor Suzuki 30.
A continuació, l’autor va aplicar 2 capes de gris Antigravil.
El cotxe va ser pintat. Polímer antigravat + pintura.
Donant: Toyota hub, barra de connexió ZIL:
Configuració del tensor de la cadena:
Esquemes de peces per a un torn per autor.
Els eixos del diferencial es van fer a partir de l’eix del cotxe.
La van donar a la forja, van treure el buit de la mida adequada, i després el torner. Llisat endurit.
Els xicotets es fan 8x8x65 i la ranura per al respir és de 8x190.
Per cert, si algú utilitza aquests esquemes, si la mida del motor i la caixa de canvis és menor, pot fer-ho sense un eix addicional, llançar directament la cadena del variador cap al diferencial. I això, al seu torn, suposa reduir els costos laborals i el temps de tornejat, coixinets, ferro i, per tant, més fàcil d’instal·lar. No hi haurà cap tercer punt adjunt. A 3 punts de suport, és més difícil agafar l'alineació.
Aquí podeu veure videoclips sobre la prova del vehicle tot terreny THRESHOLD.
Com a resultat, la massa del vehicle tot terreny va resultar aproximadament una tona de tres-cents quilograms.
El pes del vehicle tot terreny sense cremallera i cabrestant és de 1250 kg. El vehicle tot terreny està completament preparat per utilitzar-lo des del punt de vista mecànic.
Després de tractar-se de la mecànica, l’autor va decidir fer l’interior del cotxe.
L’interior estava aïllat i fins i tot revestit amb un substitut de cuir. S'han instal·lat 2 bateries de 60A., Convertidor 12-220 a 2Kw.
Fotos del vehicle tot terreny:
Interior del cotxe:
Seat (escuma de poliuretà-metall ajuda a la suspensió d’aire a no repel·lir la columna vertebral i el cinquè punt)
Fabricat en serp de mobles (molles per a toves) de mobles), al damunt de goma escuma 12 cm.
L’autor del vehicle tot terreny: Vadim V. de la regió d’Amur.