L’autor d’aquest vehicle tot terreny es dedica seriosament edifici màquines similars i té una àmplia experiència. Per tant, venent el seu anterior vehicle tot terreny, va decidir començar a construir quelcom més insòlit i interessant. Així va començar la creació del vehicle tot terreny Smolensk.
Els principals materials, mecanismes i unitats utilitzats en la construcció de la màquina:
1) Rodes de la marca Arktiktrans, mida 1450.
2) El motor de combustió interna es va prendre en préstec amb un VAZ 1600 amb vuit vàlvules i un injector, la potència aproximada de la unitat és de 82 litres. s
3) La caixa de canvis també es pren dels clàssics de la indústria automobilística nacional.
4) A implementar gir lateral El mecanisme es va adquirir diferencialment de KAMAZ.
5) La finestra posterior del VAZ 2109 s’escalfa, com a parabrisa d’un vehicle tot terreny.
6) Discos de fre des de l’infinit 320 mm
Considereu amb més detall el procés de muntatge del vehicle tot terreny.
Després que l'autor recollís tots els materials necessaris per a la construcció d'aquest model de vehicle tot terreny, va procedir a les operacions de tornejat a gran escala.
Atès que aquest és molt lluny del primer projecte i, en general, la construcció de vehicles tot terreny per a l’autor no és més que una afició, té a la seva disposició equips especialitzats sobre els quals es va dur a terme el treball bàsic per fer negocis.
A continuació es mostren imatges de les màquines:
Pel que fa al motor del vehicle tot terreny, l’autor va pensar en dues opcions: el motor Niva o el VAZ. El motor de la Niva és una mica més potent que el seu competidor. Tot i això, VAZovsky encara estava instal·lat, ja que la diferència de potència no és tan gran i el quilometratge del motor des del VAZ és de només 1.600 km. A més, l’injector existent mantindrà un funcionament estable del motor a velocitats baixes, i això és prou important per a un vehicle tot terreny.
També es va instal·lar un parabrisa al cotxe, ja que solia ser una finestra posterior, per tal de protegir-se dels fragments, l’autor va decidir tenyir-lo lleugerament. Segons aquest autor, aquest mètode és força adequat.
Es van considerar diversos esquemes d’instal·lació de components. Un d’aquests és: un motor de combustió interna en un compartiment amb una caixa de canvis instal·lada al llarg de l’accionament principal, i després posarà una junta CV amb un eix cardan i una caixa de canvis posterior.
Per a què serveix aquest circuit exactament? Permet reduir significativament l’amplada de l’espai ocupat i, a partir de les operacions de tornejat, només caldrà processar els eixos dentats, els coixinets i les brides de disc de fre, que no és gaire. No obstant això, aquest esquema té un inconvenient important: el maleter serà ocupat, cosa que reduirà la quantitat de càrrega transportada.
Després d’identificar les principals direccions de construcció i processament de la majoria d’elements, l’autor va crear un marc de vehicles tot terreny i va procedir a la fabricació de discos.
Foto del muntatge del marc:
Per a la fabricació del bastidor, es va utilitzar un tub de format 100 per 100 per 2, en soldar aquests tubs es van construir uns eixos visibles a la primera fotografia i ja estan interconnectats pel principi quadrat.
I aquí teniu els discos acabats:
En parlar de rodes, cal assenyalar que en el futur es preveu extremar el motor amb circulació pneumàtica.
Els discos fabricats juntament amb el concentrador es solden en un sol mecanisme i els eixos i coixinets del nucli es munten respectivament al bastidor.
Com que el vehicle tot terreny està fora de carretera i es farà funcionar en condicions difícils, l’entrada d’humitat / brutícia pot desgastar molt algunes parts dels mecanismes, de manera que la vàlvula d’aire està feta d’acer inoxidable.
Com podeu veure, l’eix de la roda en aquest cas és una canonada rodona, sobre la qual es porten els coixinets i, després, el disc. L’estrella motriu en si és molt més petita que la del pneumàtic. Això ajuda a evitar el contacte durant les maniobres, ja que l’estrella no va més enllà del disc i, per tant, està protegida de les deformacions. L’únic inconvenient, potser, és que la cadena està a només cinc centímetres del pneumàtic, però si es plantegen problemes es pot eliminar.
També es van instal·lar discs de fre amb un diàmetre de 320 mm. Parlant de goma per a les rodes, a l’autor li va agradar molt l’alçada dels ganxos d’ArcticTrans. A més, hi havia una oferta generosa satisfeta per comprar-la, ja que no s’adaptava força a l’anterior propietari.
Es va utilitzar un motor amb roda dentada de conducció mòbil i es van instal·lar tensors només a les llargues cadenes posteriors, ja que les anteriors són força curtes i no necessiten aquest dispositiu.
L’autor va intentar establir una estrella fixa, però, en aquest cas, caldria fer un tensor addicional a les cadenes frontals i això hauria requerit més temps. A més, l'efecte de la dentada inferior, que fa augmentar la pestanya, és molt bo. La cadena per sota del cos no cau.
En general, a mesura que es construïa el vehicle tot terreny, l’autor va identificar només un greu problema: un gran nombre d’obres de tornejat. Turner només va trigar dos mesos de treball per adaptar-se a les peces.
Estrelles del motor 11-32-11-40, la transferència va tenir aproximadament tres badies de 5 metres cadascuna.
Els elements principals es van arreglar mitjançant els cargols convidats dels vuit, el seu avantatge és que treballen exclusivament en el tall, cosa que aportarà força al xassís. El propi xassís va resultar ser molt pesat, sobretot per descomptat a causa dels discs massius.
Es va aplicar una altra forma força interessant per augmentar la fiabilitat. Com que el desembarcament es fa a la pròpia estrella, les càrregues durant el moviment no es transmeten als cargols, la qual cosa redueix encara més les possibilitats de la seva fallada. Els únics moments en què els cargols estan sota càrrega són la frenada i el parell motor del motor. A més, es va foradar un forat al lateral del cub, tanca l'aixeta.
Després d’acabar els treballs tècnics amb el xassís, l’autor va procedir a la pell del vehicle tot terreny.
El metall s'utilitzava per revestir les parets laterals de dos mil·límetres de gruix.
Màquina de proves de vídeo:
Autor ATV: assistent