Materials i mecanismes utilitzats en la construcció d’aquest vehicle tot terreny:
1) Motor de combustió interna Lifan 190 amb una capacitat de 15 CV
2) Cinturons A1120
3) Saludeu 5 caixes d’engranatges per la quantitat d’un parell de peces
4) Els eixos Cardan es van treure de les juntes de CV dels gerros 2108
5) dels mateixos gerros presos i mecanismes de fre amb hubs
6) pinyons bessons amb 13 dents usades com a plom
7) Encès vehicle tot terreny es van trigar uns deu metres de cadenes per increments de 15,8
8) les estrelles conduïdes tenen 42 dents
9) 8 tensors de cinturó de distribució
10) Rodes de la closca de l’INB 79 i discos amb cons per a ells, amb un pes total d’uns 70 kg
11) el seient va ser retirat de la UAZ
12) Els principals cilindres de fre del vehicle tot terreny van ser agafats de l’embragatge Gazelle
13) Per a construir el marc es va utilitzar un perfil de 40 per 20
14) 6 mm de filferro
Dimensions del vehicle tot terreny de fricció
longitud 320 cm
amplada 260 cm
alçada 200 cm
desnivell 45 cm
Analitzem de prop el disseny del vehicle tot terreny i els avenços de la seva construcció.
L’autor va decidir impulsar el control del canvi de velocitat amb varetes. La tracció es fa de filferro de 6 mm de gruix, amb l'ajut del qual es controlen els rodets de tensió de la fricció de la cinta d'embragatge. Els discos finals del vehicle tot terreny es copien del vehicle tot terreny de l’autor amb el sobrenom de “tapa”.
Les bobines usades amb una capacitat de 18 amperes, per a una politja, més dissenyada per a un generador de tractors, no obstant això, les bobines fan front. El motor amb embragatges de cinturó també es mostra aquí:
Aquí podeu veure les palanques pròpies, amb l’ajut del qual es controla l’embragatge:
foto de l’engranatge:
A la fase inicial es preveia instal·lar els quatre tensors, però durant la construcció l’autor es va adonar que no seria suficient. Per tant, de manera immediata, es van instal·lar 8 tensors al vehicle tot terreny, però, durant la frenada sobtada del costat, es produeix un funcionament incorrecte de les cadenes amb estrelles, alguns clics. Quan es condueix sense voltes, el vehicle tot terreny es comporta prou tranquil. Es necessiten més frens per a les maniobres afilades, amb un gir suau que no són especialment necessaris.
Els primers pesos del vehicle tot terreny van mostrar una massa de 800 quilograms, cosa que és molt més del que va calcular l’autor. tot i que la distancia entre eixos del vehicle tot terreny, certament, pesa menys de 300 kg, però s’han de reduir els 500 kg de pes restants.
A més, també està previst instal·lar un generador per reduir la càrrega a la politja.
El vehicle tot terreny té tres seients per a adults i un per a nens, però el recorregut és força suau en un vehicle tot terreny, de manera que es pot asseure més gent no en seients tous.
Pel que fa al procés de tornejat, s’implementa de la manera següent: un dels frens del vehicle tot terreny és la frenada, ja que els frens es troben a l’eix motriu, les rodes es mantenen essencialment només de la rotació per una cadena. Per tant, hi ha una càrrega a la cadena i els rodets de la cadena i les dents dels rodes dentats es troben entre si, d’aquí el soroll. Els tensors de cadena no poden fer front a aquest problema, per la qual cosa la seva solució ha de ser diferent. Potser està previst instal·lar frens addicionals directament sobre l’eix de la roda. Tot i que l’autor ja n’ha seleccionat algunes d’efectives el model tornejat i sense instal·lar mecanismes addicionals. Per fer-ho, inclou el primer engranatge per un costat i el posterior per l’altre, i el gir és fàcil. Un esquema similar s'utilitza sovint en vehicles a pista.
També s’està segellant el vehicle tot terreny, ja que l’autor té previst utilitzar-lo com a amfibi. Per a això, es va tancar el fons amb una xapa metàl·lica de mig mil·límetre de gruix.
En aquests vídeos, podeu examinar amb més detall tant la màquina mateixa com les seves característiques de conducció:
L’autor va decidir tractar la massa del vehicle tot terreny:
El conjunt de les rodes pesen 320 quilograms, el quadre i les traccions finals tenen una massa de 120 quilograms, el motor és de 30 kg, la caixa de canvis pesa 20 kg, les traces del VAZ 2108 del conjunt pesen 40 quilograms, el seient és de 20 kg, la cadena 10, la bateria és de 30 kg, el bastidor més la tenda menor de 20 quilograms, el llindar també pesa 20 quilos. És a dir, d’on provenien 800 quilograms no està del tot clar, el més probable és que es tractés d’un error de pes.
A continuació, considerem el disseny de les rodes d’un vehicle tot terreny. L'autor va utilitzar la semiaxis dels gerros i el nucli de la seva llantera, la subjecció es fa sobre quatre cargols de 12 mm.
Imatges de muntatge de rodes:
En superar els obstacles en forma de monticle, el vehicle tot terreny va rebre danys greus. El bloqueig de la cadena de la tracció posterior es va desfer, a causa de la qual la roda davantera es va extreure massa i el cargol de muntatge es va esborrar. A causa de les càrregues, el mig eix de la roda posterior esquerra també es va trencar. La rotació de la clau era de 8 mm, i l’eix de 25 mm.
Per tant, l’autor va iniciar una reparació a gran escala d’equips.
El motiu del desglossament, a més del traçat de l’autor, podria ser de sabates bastons molt grans, per tenir un diàmetre de mig eix similar.
De fet, en el moment d’aixecar les rodes, les frontals s’estaven passant per l’aire, tota la càrrega es dirigia a la roda posterior, i principalment a la esquerra. Una càrrega d’eix de 400-800kg amb un diàmetre de 25 mm és massa.
Per començar els treballs de reparació, l’autor va desmuntar el lateral del vehicle tot terreny. a continuació, es va avorrir el cub i les rodes dentades de mides de 30 mm. 305 coixinets van ser substituïts per 206. A més, l'autor espera transferir els frens directament a les mateixes rodes.
Com que es va detectar el procés d’anàlisi del vehicle tot terreny, la clau no va ser la causa dels danys, sinó que va ser el fust que va fallar.
A continuació, l’autor va procedir a instal·lar frens de tambor estàndard per a cada eix. A més, aquest plantejament no requereix de fortes modificacions al disseny del vehicle tot terreny. Encara que possibles canvis en la unitat. També s’instal·larà suport addicional dels rodes dentats. És a dir, hi haurà un bloc d’estrelles capdavanteres en dos suports i una articulació universal de la caixa de canvis. els dubtes només sorgeixen sobre la massa d'aquest disseny.
També s’acoblen els accessoris amb esquitxades a les caixes d’engranatges, es trauran de la UAZ. Tot i que si es troben frens de Zil, utilitzar-los és molt més eficient.
Les peces eren girades per un torner, ja que els forats centrals es troben a l’eix, força convenient per a tal treball. Es va soldar una brida del disc de fre a l’eix 27, es va tallar el puny i es va prémer la funda amb ajustaments sota les estrelles i el coixinet.
Segons els càlculs de l’autor, la càrrega a la roda és superior a la de l’estrella, simplement per la relació d’aspecte dels diàmetres. Però va ser l’eix que va patir la deformació.a més, l'eix va ser enrotllat per una roda i no per una estrella. Això va passar ja durant la frenada. Així, resulta que si transferiu el fre directament a la roda, aquestes càrregues elevades que han provocat l'avaria de la transmissió seran eliminades per si mateixes. Per tant, es pot treure tot el conjunt de fre, que ara s’instal·la al vehicle tot terreny, reduint el pes de la màquina.
La cadena sempre està tensada i no hi ha càrregues al revés, a diferència del clàssic esquema tensor.
Es va treballar per substituir el disseny de l’accionament: un eix es va mecanitzar a partir de la tija d’AvtoVAZ i es va muntar en dos coixinets:
Els eixos semielaborats es fabriquen fins a 30 mm i també s’instal·la un suport addicional del rodament:
Aquí podeu veure els frens del tambor:
Els frens eren pesats, es van afegir 15 kg a la massa del vehicle tot terreny:
Fotos ATV:
L’autor del vehicle tot terreny: Michael "didulya" de la regió de Vologda.