I així, un de més interessant el model vehicle tot terreny, aquesta vegada és molt més fàcil de construir, però encara no perd el seu atractiu. I així complir vehicle tot terreny Disseny casolà "APP Sneak". Nom bastant divertit per a aquest vehicle tot terreny, l’autor no l’ha triat per casualitat. Mirant els punts de muntatge, podeu notar la fiabilitat d’aquest vehicle tot terreny. A més, el nom està molt ben triat per les característiques de conducció del cotxe. Ella se sent molt bé tot terreny, fins i tot allà on altres cotxes deixaran patir.
Per tant, per al muntatge del vehicle de tot terreny APP Ponyr, el seu autor necessitava els següents detalls:
(Vull destacar que el disseny del vehicle tot terreny es va muntar a partir del que hi havia el garatge, i de fet no hi ha tantes peces comprades, és per això que crec que aquesta màquina té molt d’èxit)
1) Per posar en marxa el motor de combustió interna, es va fer servir des d'un antic Oka.
2) Del mateix Oka, a més del motor, també es va agafar la caixa de canvis.
3) Però el cas de transferència sol utilitzar-se en un Niva estàndard.
4) Que la part posterior, que l'eix davanter, es va treure del camp de blat de moro i es va muntar en el disseny de tot terreny.
5) Els ressorts de suspensió són molles transversals, un disseny casolà de Vitaly Mazurkevich.
6) Pel que fa a les rodes, la goma per a elles es va treure del Gas-66 i es va despullar. Així, a la part posterior es va convertir en 12-18, i al front 13-18
7) Des del VAZ 2108 es van treure artells.
8) Tronc mecànic fet a casa, la base del qual és la caixa del canvi de la moto Ural.
Obteniu més informació sobre el disseny i els passos de muntatge d’elements de vehicles tot terreny.
Per començar, els pneumàtics es van despullar:
Com a resultat, es van llançar gairebé 24 quilograms de pes, cosa essencial per a un vehicle tot terreny.
Muntatge escenari SHRUS:
De manera que, si es va tallar l'excés dels nuclis de les rodes, es va mecanitzar el manguit de l'entrellat, cal allunyar les cadenes de la caixa de canvis. El cub es va soldar en una unitat. Per cert, l'eix va ser de 15 centímetres més llarg, era necessari que el tambor es mogués lliurement per l'eix, es va obtenir un cop lliure de menys de 25 centímetres. Per què és necessari: si el traslladeu a la caixa de canvis, les barres de malla es mallaran i les traslladeu a una altra, sortiran. Això afegeix maniobra. A més, l’eix motriu es soldava amb un eix de l’Oka i prové de la segona unió CV de la caixa. És cert que hi ha menys, sota la càrrega el tambor no és realista de canviar.
Aquí podeu veure el muntatge dels ressorts al marc, per sobre del Volga, per sota del gas:
I aquí teniu l’etapa de muntatge del cabrestant amb engranatges:
I més amunt es mostra l’inici del muntatge de la cabina al bastidor.
Ara amb el cas:
L’etapa de la realització de nous cablejats, a més d’instal·lar un escalfador, a més de treure el taquímetre i el velocímetre.
Marc muntat amb motor, quadre de comandament i seients instal·lats:
Aquí es mostren les fotos de la suspensió frontal i posterior muntada:
Els frens de disc es van instal·lar a les quatre rodes i el disseny de la frenada es construeix de la manera següent: els frens davanters estan deprimits en prémer el pedal i els frens posteriors en fre de mà separat.
Foto del marc pintat:
Elements de decoració:
L’autor va comprovar a la pràctica que un panell sandvitx té un millor aïllament acústic, 24 mm, que fins i tot tres capes d’un tapís turístic de 24 mm.
Hi ha una pregunta per a la comunitat: quant demanen els eixugaparabrises? Entenc que la cosa és útil (tot i que tot està preparat per a ells en el cablejat electrònic), però sovint són útils, ja que no conduïm en un corrent de cotxes per una pista humida.
Aquí teniu un vídeo que mostra el funcionament dels frens:
Algú pensarà que no perjudicaria instal·lar panys i passarel·les més grans, però, a causa de la manca de panys en un compartiment amb maletes petites, afegeixen una part considerable de la supervivència i de la vida útil tant dels ponts com de les juntes de CV, i això és molt més important per a l’autor.
A la primera sortida d’un vehicle tot terreny d’aquest tipus, es va recórrer 123 quilòmetres de distància, tot i que només 10 km van ser per la qual cosa aquest vehicle tot terreny es va anomenar Slick, la resta són l’imprimació de sorra seca estàndard al bosc. El consum de combustible és força acceptable, es van gastar aproximadament 25 litres de combustible. Però el més important és que el vehicle tot terreny es va mostrar exactament tal com s’esperava d’ell i va mostrar la seva disposició completa per utilitzar-lo per als propòsits pels quals l’autor el va iniciar. edifici.
I en aquest vídeo podeu veure com funciona el “fusible” del cabrestant, on en lloc del cable s’utilitzava un cordó econòmic regular de niló de només 12 mm.
I aquí podeu veure tots els avantatges del vehicle tot terreny, excel·lent superació d'obstacles, en aquest collaret només en el vehicle tot terreny
Aquest model de vehicle tot terreny, com el seu nom indica, pot portar-se a qualsevol lloc, no està obstaculitzat per la brutícia, la sorra ni l'aigua. En principi, el que l’autor volia, el model està completament llest i compleix la funció d’entregar tant pesca com baies al bosc.
Bé, per últim, sobre els dissenys menys, malauradament hi ha una forta càrrega en els espits dels eixos i sovint fallen. Durant tot el període d’operació, es van matar uns vuit eixos. Potser es tracta d’un defecte en el disseny, tot i que l’autor simplement s’escriu en un recorregut descarat. En qualsevol cas, fins i tot amb un eix trencat, el vehicle tot terreny pot arribar al garatge pel seu compte, on ja es pot substituir en condicions normals. Tot i que l’autor en reserva sempre porta recanvis amb ell.
L’autor d’aquest vehicle tot terreny amb el sobrenom de “tsiplev” Vitaliy de la ciutat de Vladimir.