Una altra opció interessant és un vehicle tot terreny 4x4 de tracció integral, aquesta vegada a la regió de Moscou.
Construcció Segons l’autor, aquesta unitat va durar uns dos anys, però encara hi ha treballs a la màquina.
L’autor va començar a construir aquest cotxe quan era a l’escola i el 2004 ja va fer la primera prova a les cooperatives de garatge de Moscou. Després de comprar el teu el garatge, l'autor va comprar el motor de la CPD i es va instal·lar a vehicle tot terreny.
Dades interessants: Des del començament de la construcció, l’autor es va dedicar a un vehicle tot terreny com a projecte de graduació a MSTU MAMI.
Llavors, què s'utilitzava en la construcció d'aquesta pistola autopropulsada, quines parts i parts:
1) El motor de combustió interna, com ja s’ha dit, es va instal·lar des de la CPD amb una caixa de canvis de tres eixos.
2) El generador es va treure d'un moscovita ordinari 2140
3) El filtre s'ha seleccionat entre el model clàssic VAZ
4) Quan es va construir el bastidor del marc, es va utilitzar una canonada de perfil de 60 a 80 anys, per la qual cosa la longitud del marc era d’uns 3 metres.
5) També de la mateixa moscovita es van remuntar 2140 molles tant a la part frontal com a la posterior.
6) Els eixos del darrere i del front van ser trets de la UAZ, i mirant cap endavant, diré que la part posterior es va reforçar amb un autoplaus de cuc.
7) Un dels xips de la modernització és la transmissió cardan molt reduïda, gairebé fins al límit.
8) A partir de la caixa de canvis de la UAZ, es va construir un eix de selecció al curs primari. Per cert, explicaré de seguida que la transmissió del motor a l’eix és, en realitat, una a dos.
9) La bomba de gasolina elèctrica de Mercedes i Ford també es va utilitzar en el disseny del vehicle tot terreny, i la bomba es va prendre per a motors de baixa pressió específicament per a motors de carburador. També es va fer una vàlvula de seguretat i una devolució al dipòsit de combustible, fet que va reduir la càrrega a la mateixa bomba.
10) Bé, on es troba el vehicle tot terreny sense cabrestant, i aquí no es podria fer. Es va utilitzar un cabrestant de la marca Taiga ELA-2500.
Així doncs, analitzarem les etapes de muntatge i construcció d’aquest fusell autopropulsat en fotografies, discutirem quines dificultats va trobar l’autor, quines solucions es van trobar per trobar-les.
Per començar breument sobre les etapes del muntatge.
aquí podeu veure que l’autor no va recórrer a dissenys preparats, sinó que va fer una soldadura per si sol.
A continuació, es mostraran les decisions de l’autor pel que fa al node de transició cap a la razdatka UAZ:
Aquí teniu el motor ja preparat per a la instal·lació:
foto de l’eix de l’hèlix:
Treball de soldadura diferencial:
Per cert, amb aquest plantejament de la soldadura, es van produir defectes per part de les característiques de disseny del comportament de la màquina a les carreteres, de manera que la pista diferencial es trencarà una mica diferent, a més, es produirà l’operació a la fàbrica, respectivament, també es corregirà el diferencial esmentat anteriorment. Però tot això només serveix per optimitzar la màquina, augmentant el seu marge de seguretat i fiabilitat.
Aquí teniu una foto del diferencial corregit:
Però a la imatge de sota es mostra un esbós d'un disseny poc exigent en l'enllaç del cable:
Treball immediatament visible al bastidor, la instal·lació del motor, cardan:
Per cert, fixeu-vos en la inclinació del motor, és d’uns 30 graus cap a l’eix posterior.
El SHRUS també estava previst que es realitzés a un pendent del 30%, però es va produir un petit error en els càlculs inicials, per la qual cosa es va decidir deixar-lo tal com està (això no afectarà les característiques de conducció del cotxe):
Com probablement ja heu endevinat, el fullet es plega en un angle del 30% i dóna una idea de la discrepància en la geometria de la instal·lació de SHRUS.
Després es va instal·lar el radiador:
I aquesta és una etapa de muntatge intermèdia.
En aquesta foto es pot veure el muntatge de bastidors, com ja s’ha dit, estava fet d’una canonada de perfil.
A continuació, l’autor va començar a treballar a l’interior del cotxe. és a dir, es van instal·lar l'estufa, els pedals, així com el tauler de comandament d'Oka:
Recorda als clàssics el model Cotxe dels 60s a punt.
Cotxe gairebé acabat:
I aquí teniu les fotos de les etapes d’instal·lació del cabrestant:
Però el vehicle tot terreny es mostra en primer pla:
no ho podeu endevinar de seguida, però el cos d'aquesta pistola autopropulsada és un ull desmuntat:
L'autor va notar que a gran velocitat, fins i tot amb una bona cobertura, encara sacseja el cas de la transferència, el motiu per a això, segons l'autor, és una creu incorrecte i muntada incorrectament. Per tant, el vehicle tot terreny encara està en fase de finalització, ja que cal estirar les ulleres amb un tirador, ja que la creu camina en una direcció amb força facilitat (tot i que l’autor no l’ha desmuntat), però a l’altra direcció és ajustada (només ha patit una alteració i desmuntatge). És a dir, resulta que el va treure.
Una altra de les mancances, es pot distingir que l’arbre d’accionament en si mateix no està mecanitzat directament (només va passar). És a dir, és una mica torb, tot i que encara és possible conduir amb ell, però és millor canviar-ho i triturar-lo de manera uniforme. I, tanmateix, amb un gimbal tan tranquil, no és perillós per conduir, fins i tot ràpid. Per tant, el vehicle tot terreny està preparat per funcionar al 100%.
I els defectes només afecten lleugerament la comoditat del viatge. Per cert, el vehicle tot terreny no fa soroll des del primer primer moment del llançament. Tot i que el SHRUS encara va començar a xafardejar-se, però només en els moments d’inici, bé, o mentre conduïa cops de porra, tira endavant i endavant una mica en el mode de tensió i rodatge, i la freqüència d’aquestes repeticions és molt alta. I, tanmateix, aquestes mancances, només les mancances. El vehicle tot terreny és excel·lent i presenta unes excel·lents característiques de conducció. Es farà una revisió de l’autor i, al final, seran eliminades les mancances.
Al cap i a la fi, els cargols que s’ofereixen amb l’hexàgon intern són de 12,9, a partir d’aquí ja queda clar quina mida del cardan cal.
Aquest és el cotxe que Dmitry va obtenir de la regió de Moscou amb el sobrenom de Dimas.