Aquí hi ha un disseny tan inusual i personalitzat vehicle tot terreny creat per ChipaLensk. Com es pot veure a la foto, el vehicle tot terreny és bastant gran i, en la base del GAZ-66, es va muntar la cabina de direcció des de la meitat frontal del NIVA estàndard.
Els principals recanvis que es van utilitzar en la construcció d'aquest gegant:
1) Com ja hem esmentat, la base del vehicle tot terreny és el gas-66, cosa que significa que se’n treu un bastidor i uns ponts.
2) El motor de combustió interna va ser pres del Nissan Atlas, el nom de treball del motor QD32.
3) També de Nissan es va agafar i caixa de canvis.
4) La columna de direcció es subministrava del mateix Gas-66 (més precisament, es va lliurar una barreja del Kazakhstan de Nissan i del gas -66)
5) S’utilitzaven rodes T-150, l’autor ho va portar tot al màxim!
6) S'utilitza part del cos del Niva, com a cabina del futur vehicle tot terreny.
Aquí teniu una vista frontal del cotxe:
Està d’acord força impressionant?
Aquesta és la vista lateral del vehicle tot terreny durant el procés de construcció:
Per començar breument sobre el que s’ha fet.
Sobre la base dels gas-66 es van alleujar les molles. També es van substituir els frens: es van tirar els antics, en lloc d’ells es va posar l’accionament del seu muntatge, així com la pinça del clàssic Lada. A continuació, van instal·lar la caixa Niva en forma de cabina per a un vehicle tot terreny, i es van lliurar les rodes del T-150.
Doncs convivim amb més detall a les etapes de muntatge i considerem-los amb més detall.
Els brolladors es van facilitar perquè es van retirar algunes de les làmines. Per ser més precisos, es van desmuntar dos fulls a la part davantera i tres a la part posterior.
Per descomptat, això pot afectar la fiabilitat, és a dir, pot aparèixer el grau S del pont i, al seu torn, donarà una major càrrega a les creus i a les cardanes. Però tot va tenir èxit a les proves i fins ara no hi ha hagut cap queixa. En cas contrari, es tornaran a afegir les làmines confiscades.
Bé, amb els ressorts crec que tot està clar, ara considereu el motor:
Així doncs, es va instal·lar un motor de combustió interna: dièsel de quatre cilindres en línia, el seu volum és de tres i dues dècimes de litre, atmosfèric, de 110 CV Bomba d'injecció senzilla sense electrònica.
Pel que fa al cas de transferència de gaz-66, no va demostrar estar al millor costat de la fiabilitat, estaria bé utilitzar el ZIL 157 (són perfectament compatibles), però malauradament no estava disponible.
També es va tornar a desplaçar 20 centímetres de la travessa PK66 i es va escurçar l'eix de l'hèlix posterior. El front venia de l’antiga ranura. El treball amb el travesser era necessari per la raó que el "monobloc" de Nissan és massa llarg.
També es van fer brackets per instal·lar el motor.
Aquesta fotografia només mostra el punt de muntatge posterior del RK de Nissan.
I el cardan intermedi encaixa perfectament amb el ZIL 157, fins i tot sense interferències en el seu disseny.
I aquí podeu veure l’adreça també de ZiLka, tot i que en aquest cas he hagut d’escurçar una mica el bípode. L'empenta de Gaza-66, respectivament, també es va reduir:
També hem de considerar la manera de fixar el cos de Niva al marc del gas-66:
La seva muntura està situada en tres punts diferents. Es va col·locar a la part davantera per uns membres de l'altre sota el marc, es van col·locar els muntatges del motor de Niva i es va perforar, es van utilitzar cargols M12. A la part posterior es va caure un suport sobre el feix PK66, un situat al centre.
També voldria explicar els frens. o millor dit, el seu treball en aquesta unitat. Allà, malauradament, hi va haver problemes, possiblement relacionats amb la presa del circuit posterior (potser hi ha aire que no es bomba), el fluid de fre que no permet moure el pistó del circuit davanter. I això pot afectar les càrregues dels eixos davanters i posteriors en funció del moviment. Per aquest motiu, es va decidir fer un accionament cap a l’eix davanter, això habilitarà el circuit silenciat.
Pel que fa al circuit de fre, sembla una cosa així:
Però l'empenta amb la bobina i el cilindre del gas-66:
La versió acabada del vehicle tot terreny sembla aquest:
També van posar un cabrestant, així va ser! El cabrestant és així:
En conclusió, vull afegir que, malgrat la seva poca potència, el motor està molt satisfet amb el seu baix consum de combustible, tot i que no té prou tracció a la carretera de muntanya.
El creador d’aquest vehicle tot terreny pesat és ChipaLensk.