Els nois de Vologda, és a dir, Yuri Zhilin amb el seu amic Andrei, van decidir construir junts vehicle tot terreny disseny inusual.
Segons la idea creativa dels autors, es va decidir compondre el següent tipus de vehicle tot terreny, que tindrà aquestes característiques:
1) Es va decidir fer del vehicle tot terreny el disseny més segur i fiable, tot i que la fiabilitat del disseny pot anar en detriment de les qualitats del terreny del vehicle tot terreny.
2) També hauria de suposar un esforç mínim per això, per falta de temps.
3) i encara el vehicle tot terreny hauria de tenir una capacitat de càrrega aproximada d’una tona per al transport de mercaderies voluminoses.
Considerem atentament quins detalls particulars van utilitzar els nois per construir el seu cotxe:
1) El motor de combustió interna Kubota 1505T, es proposa situar-lo al centre del bastidor per tal d’estabilitzar l’estructura, de nou per una fiabilitat de la màquina.
2) La caixa de canvis es va prestar a la norma VAZ-2108, a més, es van soldar els diferencials.
3) Per a un vehicle tot terreny d'un disseny similar, es necessiten ponts suficientment potents, i aquests ponts es van treure del GAZ-66.
4) la direcció serà hidrostàtica
5) Els pneumàtics van ser presa de l'huracà 1500 * 600.
6) brolladors del Volga amb palanques addicionals.
Després d’haver decidit el concepte, les característiques tècniques i els mitjans, es va decidir procedir al muntatge del vehicle tot terreny.
Per començar, el marc es va soldar. A la foto de sota podeu veure el bastidor soldat i el motor a la part inferior dreta:
I la imatge de dalt mostra l’eix davanter i l’eix posterior.
Pel que fa als ponts ... com que no es necessiten molles, es va decidir tallar-los. El subministrament del pont es va capgirar a 180 graus, de manera que es va canviar la caixa de canvis cap a la dreta. Aquest desplaçament permet situar correctament tant el cardan com el motor.
Aquests discos es van utilitzar per als pneumàtics d'huracà:
I aquí teniu el cautxú despullat a sota d'ells:
alçada de la pista de rodatge aproximadament un centímetre i mig
Mentrestant, a poc a poc, comenceu a soldar els ponts del bastidor (al fons hi ha un altre vehicle tot terreny sense acabar, es tractarà en un dels articles següents):
I aquí hi ha l’eix davanter lentament:
Les bufandes eren soldades:
I aquí teniu el suport per al cilindre hidràulic:
Les rodes estan muntades i muntades en un marc:
Motor ATV:
I el van instal·lar al marc:
El següent pas va ser soldar l’esquelet de l’estructura de la pell del futur vehicle tot terreny:
Resulta en un miracle:
El disc de fre, com a transició cap a l'unió universal de UAZ:
Els contorns inicials de la pell del vehicle tot terreny
Caixa de guants afegida:
I també es van instal·lar amortidors i tracció addicionals:
I aquí teniu el generador (del mateix gerro):
El tub de refrigeració es va digerir de manera que sobresortís més fortament per sobre del filtre d’oli i era més fàcil unir un radiador:
Així, es van fer les fixacions de les pinces:
i arreglat el cilindre hidràulic:
Mentrestant, la pell del cotxe continua:
Així que van disposar el quadre de comandament:
Palanca per conduir l’amortidor, que bloquejarà l’escapament:
Però l’amortidor propi amb l’actuador:
Externament gairebé muntat:
i ara en la seva forma final:
vista posterior:
La primera sortida d'un vehicle tot terreny anomenat "Prokhor"
Bé, va resultar un excel·lent vehicle tot terreny, l’únic és que els nois van complir la massa prevista de fins a una tona i mitja. La massa del vehicle tot terreny va resultar d’uns 1800 quilograms. Però la resta és completa. Els creadors del vehicle tot terreny Yuri Zhilin i el seu amic Andrei.